ツチノコプロトタイプのブログ一覧

エンジンオイル


それは女性でいう所の化粧品の感覚。
様々な種類、価格帯、生物、信仰、噂etc
女性の哲学が反映されるツール。

エンジンオイルも化粧品と同じ様見えませんか？

純正品以外に星の数程ある製品から
自分の愛車にベストマッチを探し当てる。
面倒臭がりには響かないでしょう。
しかし、溺愛マニアには堪らない考察。
純正品から逸脱する理由は何か？
自分は価格です。
特にVW504の異様なまでの高価格
更にはメーカー推奨の
ロングライフインターバルの信憑性に
疑問がありまして、それでもアプルーバルを
限りなく準拠させたい。
そこから的絞りが始まる訳です。

いわゆるVW504の規格が最上だとすると
その下のVW502と言う規格があります。
まずはこのVW502に準拠しているかを
吟味すれば良いと思います。
注意点は502は粘度の制約が意外にある事。
5w-40が圧倒的に市場は多い気がします。

それに加えてACEA規格があります。
基本的にC3準拠品を狙って行きたいですが
C3準拠は基本的にVW504規格にカブる製品が
多く、自ずと価格が高いです。
下位規格としてA3を目指して物色しますが
やはり価格レンジは高め。
A3準拠品はVW502準拠である事が多く
この辺を良く調べて攻める必要がありますね。


オイル自身、
基油がミネラルかシンセティックかの
概念がぶっ飛んでいますので
よくよく調べたい所ですが、
メーカーの情報開示は消極的で
中々調べられません。断片的な情報を
いかに組み合わせて確信に迫るか。
業界の自浄努力を求めたいですね。












出来ればこのオイルを使い続けたいです。
POLOのユーロV。
メーカーアナウンスではベースオイルは
PAO＋エステル。
しかもVW502でありながら粘度が5w-30。
タスコが輸入元、HPもあります。
しかし、ここ数年価格が上昇中。
ペールで5000円近く上がってきています。
1ペール20000円なら名目上VW504の製品が
購入でき、POLOのユーロVを購入する
メリットが薄れます。
強いてメリットを挙げるならば
PAO＋エステルですがどうも確信が得られず。
その辺が担保出来れば最強でしょうね。










伝家の宝刀、モービル1。
モービルに限っては5w-30のESPが
VW504準拠ですが、
やはり価格が高くネック。
セカンドチョイスとしては0w-40。
モービルの威信をかけた製品である（と思う）
PAOベースと言われていますね。
国内正規品はVW504製品群と価格帯が同じ。
コストコとかで並行品を引き当てるのが
宜しいかと思います。










何気に自宅に5〜6缶転がっている
シェルヒリックスのウルトラ。
シェルブランド最高峰でありながら
VW502はクリア。なんと言っても
あのフェラーリ純正準拠が大きい。
フェラーリのアプルーバルならそれはそれは
素晴らしいオイルでしょう。
規格を無視してヒリックスウルトラを
指名買いしても良さそう。
たまたまヤフオクで格安で購入できました。
並行品も購入できますね(^^)



パート2に続く。

開かない。




リアゲート。エンブレムの操作で
「キュッ」とアクチュエーターの動作音は
確認出来ても開かない。









ぐり〜んに電話して、キャッチ解除の方法を
教示されて何とか解除したけれど



今度は閉まらない。









原因はこれ。

ストライカーキャッチがご臨時。
指先でカタカタ動いちゃう。








こんな感じです。プラプラ。

早速アポ無しディーラー訪問で
H氏をお呼びし状況を説明すると
「キャッチが終わってます。
キャッチとアクチュエーターのAssyですが
部品取りますか？」
との運び。



次の休みにやります(^^)

秋の雰囲気漂う今日この頃。
ツチノコです。


さて、懸案の6CポロのLLCお漏らし発覚から
ディーラー見積もりに目玉が飛び出て
DIYを決意しましたが、頼みの綱の
パーツのパルカで当該商品は欠品中。
入荷予定も立たずに途方に暮れていると
ヤフーショッピングでBay side partsという
大阪の店から引き当てる事が出来ました(^^)

夜勤明けで手配したパーツ群が到着。
早速開封の儀を行いました(^^)







まずはLLC。G13規格のSWAG製です。
前回3Cの寿命中近代化改修では
MAYLE製でしたがね。
メイドインジャーマニー(^^)








そして、ウォーターポンプを駆動させる
トゥースベルトはコンチネンタル製。
無論メイドインジャーマニー(^^)







そして懸案のウォーターポンプと
サーモスタットAssy。ピアバーグ製です。
言わずもがなウォーターポンプと
サーモスタットが合体しています。
ウォーターポンプ単体でもパーツは出ますが
ガスケットからの水漏れが怖いのと
サーモスタットもついでにリフレッシュしたい
欲があった為にこのパーツを欲して
いたのです。








こっちはエンジンブロック側です。
金属ハウジングがウォーターポンプで
樹脂ハウジングがサーモスタットです。
分割はウォーターポンプ側からボルトで
止まっていますから、単体交換でも
Assyでの外し作業が必要です。








？？

ギアシャフト中央にINA Chinaの刻印が。







所々削った跡があり。
回転系のダイナミックバランスの為か
はたまたパテント関係のそれか？
3Cのエンジンマウントでも同じ様な加工を
経験済み。
大人の事情でしょうかね(^^)








ギアにベルトを当てがってみると
こんな感じです。
かなりタイトな印象を受けました。


明日天候次第で決行します。
乞うご期待(^^)


楽しいDIYを〜

先日、リコール対応の時から
気にはなってしまいました。





エキパンタンクのLLCの量が。








点検後にサービスマンが
「LLC少なめだったんで補充しましたね〜」


あれから1週間。



ロワーギリギリ。



まさかと気になりウォーターポンプ側を見ると







？








！


色合いからしてLLC。

コイツにはREDLINE入れてないし。
（REDLINE赤くないし）









最終奥義、　　味見。

甘苦！
LLC確定。


漏れのスピードは緩徐ですが
1週間前より明らかに減ってますよ。









見積もり概算はこんな感じ。

痛い。


DIYの可能性を模索すべく情報収集開始(^^)

Q1. 本企画への意気込みをお願い致します！

この度、新商品X-ICEのキャンペーンにトライさせて頂きます
みんカラネーム ツチノコプロトタイプと申します。
みんカラのページをご覧頂ければ一目瞭然かと思いますが
DIY至上主義者でございます。
近日中にメインカーのユーザー車検が控えております(^^)

さて、タイヤに関して一言。
自動車競技経験もあり、タイムを競うタイヤは
それ相応の目的を持った製品です。ことハイグリップタイヤ。
はたや、低燃費重視を追求すれば転がり抵抗の少ないタイヤ。
他メーカーはその一方を作り込む能力は長けているも
性能はトレードオフ。良いとこ取りは現在も難儀と見えます。
競技車から降りて、この高次元のバランスの取れているタイヤの
難しさを解いてくれたのは、独身時代の妻の車に装着されていた
ミシュランでした。
グリップ、排水性、転がり抵抗、ロングライフ、ユニフォーミティ
全てにおいて高次元なレベルでバランスしているのが
ミシュラン。
現在のパサートヴァリアントは事情により同形式を3台
購入しましたが、一番のハラハラは新車装着タイヤが
ミシュランかどうかでした。幸いにも3台共プライマシー3が
充てがわれていまして一安心(^^)
現在サマータイヤはパサートヴァリアントは
プライマシー4 、妻のポロはエナジーセイバー＋
そして実家の三菱アイもリアだけエナジーセイバー4を
装着しています(^^)
そんな私ですので、スタッドレスタイヤもXI3です。
おそらく寿命近かったプライマシー3と同程度のパフォーマンスを
発揮してくれた彼も2013年製。
現在、片道35kmの通勤に車両を投入しています。
一般道、山坂道、一部高速道路を併用したこの通勤路。
某TV番組のテストランの様な環境に身を晒しています。
ミシュランの新型スタッドレスを是非体験させて下さい！


因みにバイクもパイロットアクティブです(^^)
たまらん。