ツチノコプロトタイプのブログ一覧

今の勤務先になって3年目
通勤の行き帰りに二輪と四輪を投入して
それなりに通勤路を楽しんでいますが、















職場の超近くが世界遺産なんですよ。


コロナ禍、緊急事態宣言中にも関わらず
土日祝祭日はそれでも他県ナンバーで
滞りがちな通勤路。
そんな場所の近くで働いていますが
なんで渋滞してるのかと言えば



世界遺産があるから。





バイクを駆り出した日には
四輪よりも早く現着します。
いつもそんな時は東照宮前のローソンで
コーヒーを飲むのですが
ほんの少し走ってみれば...












こうです。

せっかく日光に勤めているんだもの。

少しづつ開拓しましょうかね。

緊急事態宣言が解除になってから。

皆様ももう少しの辛抱です。

遠出の自粛、手洗いうがい、そして

ワクチン接種で集団免疫を(^^)

そしたら思い切り楽しみましょう。

2008年に普通自動二輪を取り
初めてのバイクがこの250TRでした。
以来13年間バイクのいろはを教えて貰い。






W800cafeを今年105回ローンで充当します。
二台所有を試みますが



乗らねぇ。



手放すのは辛いけど
朽ち果てて行く姿をみるのも忍びない。


KPUIPの社長夫人から
息子の同級生が250TRを探していて...
もし乗らなければ売って欲しいと。



悩みましたが朽ち果てるより
現役で動いて貰った方がバイクの為と決心。









ディーラーへ里帰り。









33700km。
益々メンテナンスにお金がかかって来る時期。
自分の不甲斐無さを噛み締め。











第二の人生に幸あれ(^^)

Q1. 装着する車種と、現在使用中のタイヤメーカー・ブランドをご記入ください
回答：フォルクスワーゲンポロ(6RCJZ)
ミシュラン エナジーセイバー＋
（185/60R15)
Q2. 特別価格での購入情報を希望しますか？
回答：希望しません。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクストリーム・コンタクト DWS06 プラス】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

構造がシンプルになれば、メカトラブルも
相対的に少なくなり、ブレーキやタイヤなど
ランニングコストを抑えつつ大型二輪の所有感を
得られるマシンだと思います。
磨くのも立派なメンテナンス。長く楽しめる一台。

さて、先日の続編をお送りします。

我が家のパサートも90000kmを超えて
マイナートラブルを警戒する頃と
なって来ました。
エンジンオイル粘度は過走行を意識するなら
5w-30にこだわらなくても良い様な気がします。
さすれば、先日のアプルーバル解説から
オイル銘柄の選択肢は増えて来ます。










目下、POLOユーロV後継最有力候補
ペンゾイルプラチナムユーロです。
シェルヒリックスウルトラの基材である
XHVIをこのペンズも採用しています。

XHVIは天然ガスから精製したGTLで
ハイドロクラッキングのVHVIより
より化学合成油に性質が近い基材とされます。
API最新規格SPやSN＋はXHVI使用が
前提とさえ言われている新世代の
化学合成代替基材です。
これを古くからシェルはハイグレードオイルの
ベースとして使用しており、
昨今のアライアンス関係にある
レッドアンドイエローチームのペンゾイルに
ベース供給される形での商品化という
何ともややこしい相関関係の中の製品です。
同じチームのクェーカーステートには
XHVIはベースオイルとして供給されておらず
この辺で差別化が図られているようです。
実売価格はヤフーショッピングで
キャンペーン使用で16000円を割る位。
この値段で安定供給されれば
当面は我が家のメインオイルとなりましょう(^^)














バルボリンのスーパーガードC3

まんまACEA規格のC3準拠オイルです。
しかも粘度は5w-30。
価格も16000円前後と値頃感も高く
純粋にC3の安心感を最安値で享受したい
賢い人の選択肢ではないでしょうか？
価格帯からしてベースはPAOよりも
VHVIと見るべきでしょうか？










SUNOCOスヴェルトユーロC3

スヴェルトのACEA規格C3取得モデル
おそらくVW504規格最安値では
ないでしょうか？
とは言え、20000円を超えてきますので
ロングライフインターバルで行く方の
選択肢でしょうか？







無論、ペール買いがお買い得(^^)





ざっくりとですが
最近のオイル事情をお送りしました。



楽しいDIYを〜