にしやん＠東京のブログ一覧

代車で　308GT　２.0L　ディーゼル8速ATが来たので、ライオン丸との違いを確認したく街中→首都高→東北道を羽生まで走ってみましたｗ



ご承知のとおり、エンジンは一緒（だったと思いますが違っていたらご勘弁をｗ）の2.0Lディーゼルなので、６速ATと８速ATの違いというか。。。
感じたことについてのみ書かさせて頂きまね。

まず、街乗り→首都高での感想ですが
8速ATの１～５速までのギア・アップは、1速、2速は2,300回転ほどでギアチェンジされ、3速～5速は2,500回転手前でギア・アップしていきました。
速度も、3速→30ｋｍ/ｈ　４速→40ｋｍ/ｈ　５速→50ｋｍ/ｈ　6速→60ｋｍ/ｈといった感じで。
回転数が高いので、気持ちよく加速はしていきますが、ハンドルから伝わるギアチェンジの衝撃が、ちょっと気になります。
特に、減速時のギア・ダウンは、回転数が上がってしまうことから、MT車のシフトダウンをしているような感じで、一速毎に回転数が上げながら減速していきました。。

一方、ライオン丸の６速ATというと、60ｋｍ/ｈの到達は５速。
各ギアは1750回転を頭にギア・アップしていきます。
そのためか、ギアチェンジの際のエンジン音や衝撃も少なく、滑らかギアチェンジされているように感じます。
また、減速時のギア・ダウンも、さほど回転数は上がらず、静かにギアダウンされます。
確か、昨年８速ATが出たとき、営業の人が「８速ATの方が、燃費は悪いです。」といっていたことを思いだし、もしかするとこのギア比の差が燃費に影響しているのかもしれません。

そして、高速領域の100ｋｍ/ｈ到達ですが、こちらは言わずと知れず８速ATの方に軍配がｗ
やはり、ギア数が多いので気持ち良くギア・アップされ、100ｋｍ/ｈまでの到達も早く、且つ低回転で巡行が出来できアクセルの踏み込みも少ないようなに感じました。

一方、ライオン丸は６速から静かに伸びて行く感じです。
でも、決してもたついている分けでもないので、それなりにアクセルを踏み込んだり、sportモードに変更するなりすれば、結構楽しい走りも出来ると思います。

と言うことで、自分としては街乗りが多く、長距離を走ったとしても差ほどアクセルを踏む分けでもないので、６速ATで満足できます。
でも、峠道とか走るなら８速ATが楽しいかな。
首都高の銀座線を走ったら楽しかったからw

簡単ですが、６速と８速を乗り比べて見たときの感想でした。