「すばらしい日々」のブログ一覧

「セヴン一族」
ロータスに始まりケーターハム、バーキン、ウエストスポーツ、ドンカブート、フレイザー、ミツオカ、タイガー、リーチ、カナディアン、スパッセ、etc.

色んなコダワリがあるのも確かですが・・・すべて仲間と思う・・・あなたがどれを選ぶのか？

昔は「ロータスは無理なので、ケーターハム！」的な考え方しか出来なかったけど、決してそんなもんじゃないことに気づいた・・・

結論：う～ん！？なんだかテーマも絞りきれてないし、何が言いたいんだ俺？ネタが尽きてきた・・・？


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「はじめに」 「燃料」 「サーボ無し」 「乗り心地」 「幌」 「機械式クラッチ」
「メンテ」 「中古車選び」 「キャブ」 「アクスル」　「フロントサス」 「エンジン」
番外編
「予備軍」 「他人の目」 「オフミ」 「エンスー」

「エンスー」
車マニアな雑誌などでよく見かけますが、エンスーって何のことよ？

結論：エンスージアストの略。
enthusiastの直訳は、「熱中する人」。
つまり熱心な車好きのことを言います。

といっても、「走り屋」や「カスタムカー乗り」のことをエンスーとは呼びませんね。

一般に、旧車・希少車・絶版車・スポーツカー・スーパーカー・クラシックカー・オープンカー等に愛情を注ぐ人のことを呼びます。

ちなみに私は修行中！（笑）


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「エンジン」
ヴォクゾール
ＢＤＲ
ＫＥＮＴ
Ｋ
ゼーテック
ロータスＴＣ
４ＡＧ・２ＴＧ等など・・・
キットカーなので並行輸入車まで考えると色んなケースがありそうですが・・・
とりあえずはケーターハム、バーキン等、選ぶセヴンによって選択肢が絞られていきます。
チャブかインジェクションかによっても分かれるし・・・
ツーリング派かレース派か・・・どうよ？

結論：こればっかりは利用目的、好みや予算に合わせて自分で考えてね・・・（無責任）
やっぱり納得いかない場合、エンジンを乗せ換えるのもアリだったりする・・・ＲＥ（ﾛｰﾀﾘｰ）乗せてるSEVENも存在するらしい！！？
ところであの人のエンジンの行方は・・・？


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「フロントサス」
Ｉアーム、Ａアーム、アッパーだかロアーだかなんなんだ？

結論：ロータス・セヴンＳ３のアッパーＩアーム+アンチロールバー、ロアＡアームに始まるわけですが、チャップマンの考えた合理的な形式もタイヤのグリップの向上や車自体のパワーアップにより限界も見えてくることに・・・

ケーターハムの場合、９０年からじわじわとマイナーチェンジして行くことになります。
先ずはアッパーアームと兼業だったスタビの独立とアッパーＩアームに補助アームが加えられた簡易ダブルウィシュボーン化。
９２年にはアッパーがＡアームになり完全なダブルウィシュボーンに。その後もマイナーチェンジは続く・・・

エンジンのハイパフォーマンス化、シャーシの剛性アップ等のバージョンアップに伴いフロントサスペンションの形式も進化してるって事ですね。


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「アクスル」
アクセルなら知ってますが・・・アクスルって？

結論：
直訳するとアクスル＝車軸な訳ですが、リアサスペンションの形式を示す用語のことです。
SEVENの場合、ザックリ分けると「リジット（ライブアクスル）」と「ドディオン」があります。

「リジットアクスル」は、左右の車軸からデファレンシャルまで一体となったホーシングにスプリングやショックアブソーバーが取り付けられたもの。
シンプルで頑丈な機構で、平坦路では高い安定性を示します。
最近ではダンプやトラックなどで主流かな。

「ド・ディオンアクスル」は、リジットアクスルの発展型で、駆動力は車体側に固定されたデファレンシャルギヤからドライブシャフトで各車輪に伝達されるが、左右のタイヤを鋼管チューブ（ドディオンチューブ）で連結するので半独立式等と言われたりもします。

共に左右のタイヤがホーシング等でつながっているため、独立懸架式に比べ走行安定性や乗り心地などで劣ってしまう。
ただし軽量なＳＥＶＥＮにとっては決して不十分なものではないです。

実際はドディオンよりもリジット方が操る腕前が問われるのも事実・・

ケーターハムの場合８６年式以降がドディオンとなるが、クラッシック等の新しいモデルでもリジットはあります。

他にはバーキンの５リンクリジットやウエストの独立懸架など色々あります。あっ、ニューバーキンはリアサス変更でしたっけ？


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