えびぞーのブログ一覧

たまたま青山に納品があったので、今日発表されたシビックタイプＲを見てきました。

う～ん、こっちの方がカッコいい！！
もう少し待ってから買えば良かった(^_^;)









































って、車そのものじゃないんですが（笑）
既に実車をご覧になったか、カタログをお持ちの方はご存知と思いますが、新型タイプＲはプッシュボタン式のスタータースイッチが標準で採用されてるんですが、このボタンが先日ウチのERO-Rに取り付けたS2000の物よりカッコいいんです！
もうちょっと待って、こっちを付ければ良かった（爆）

まぁ、それはさておき実車に触れて、カタログを読んでみての感想を少々。

まずERO-R乗りとしては、一番気になるパワーユニットのK20A。
形式は同じエンジンですが、ERO-Rの物よりパワーで５PS、トルクで0.9Kgmアップされてます。
ベースとなったのはERO-Rのエンジンで、開発者がこだわったのは「よく吸い、よく燃やし、よく排出する」ことだそうです。
雑誌に手作業によるヘッドポート研磨の復活などと報じられてましたが、実際にはNSXで用いられて鋳型に樹脂コーティングすることでポート面を平滑にしてるようで、吸気をスムーズにするためエアフローメーターも廃止しちゃってるそうです。
排気側では、エキマニ集合部の鋭角化とエキパイの曲げをスムーズにした結果、電動パワステを取り付けるスペースが無くなって油圧式のパワステの採用になったとか（笑）
実際にドライブしてみないと何ともいえませんが、フィーリングはかなり違うようで、カタログのエンジン性能曲線見ても、出力の下から上まで、かなりスムーズななカーブで、逆に言うとハイカムに入ってからのゾクゾク感ってのは更に感じれれなくなってきてるのかな？
それでも、車重がERO-Rより120Kg軽いことも含めて、ちょっと魅力的ですね。

室内の質感はなかなか良いです。
新開発の専用シートはホールド感も良くて座り心地も○
ただ、座ったときにアイポイントがかなり高く感じたんですが、後でカタログみたら運転席はハイトアジャスター機構が付いてるようなので、もしかしたら一番高い状態だったのかも？
シフトはショートストロークで操作感も○
後でカタログ見たら、このミッション、ケースにオイルの偏り防止のためにバッフルボードがついてる！
ちょっと羨ましいぞ（笑）

セダン好きとしては気になる車であることは確かですが、標準価格でERO-Rとの差は約20万、値引きまで含めるとたぶん50万位は違ってきちゃうかな？
それにERO-Rは、任意保険安いし５人乗れるしね（笑）
そして決定的なのは赤の設定がない（爆）

そんなわけで、ワシ的にはERO-Rの方がずっと魅力的な車です(^^)