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エンジンオーバーホールからナラシ終了までの計画


78000～78500㌔
ブースト０、3000回転まで
１回目オイル交換(500㌔)

78500～79000㌔
ブースト０、3000回転まで
２回目オイル交換(1000㌔)

79000～79500㌔
ブースト０、3500回転まで

79500～80000㌔
ブースト０、4000回転まで

80000～80500㌔
ブースト０、4500回転まで

80500～81000㌔
ブースト０、5000回転まで

81000～81500㌔
ブースト０、5500回転まで

81500～82000㌔
ブースト０、6000回転まで

82000～82500㌔
ブースト０、6500回転まで
通常オイル交換(3000㌔毎)

82500～83000㌔
ブースト０、7000回転まで

83000～83500㌔
ブースト０、7500回転まで

83500㌔～
ブーストを徐々にかけて、最大ブーストまで回ったらショップでダイアグチェックをしてナラシ終了！



本日１日中部屋掃除をしていた為買い物のみの使用。
明日は出掛けます
(｀-ω-´)



ナラシ９日目
７㌔走行
総距離78599㌔

本日オーバーホール後１回目のオイル交換に行ってきました。
オイルの状態は良かったみたいでフィルター交換は今回無しで次回1000㌔の時になりました。


そして気になってた振動の事を話したら
エンジンオーバーホールの時に一回バラして組み直してるので
アタリがまだついていないのだろうとの事でした。

なので暫く様子見で、もう少しナラシが進んでも直らなかったら考えようという事になりました。



ナラシ８日目
５３㌔走行
総距離78592㌔

前と違う気付いた事その３
φ(￣ー￣ )


現在ナラシ中の為アクセル操作がとても慎重になり昔では考えられないくらい丁寧に発進、加速をしています。

そこで神経質になりすぎなのか前は気付かなかった事に気付きました
(￣^￣)


発進をしてローギアからセカンドに切り換えようと左足をクラッチの上に添えると
ガタガタとエンジンの振動が伝わってきます
(゜ロ゜;

神経を研ぎ澄まして２速→３速→４速→５速と全てのギアの様子を確認しました。
１速が一番振動が大きく、ギアが上がるにつれて振動は弱くなるけど、確実に５速でも振動は体感できました。

クラッチを切っている間は振動は消えます。
ニュートラルは少し振動してるようなしてないような…
(-"-;）

昔からあった事なのか、無いアタマを必死に働かせて思いだそうとしたけど、全くそんな記憶はありません。

そもそも気にしてなかったのか？
気にするほど振動がなかったのか？
(ーー;)


とりあえず考えられる事を考えた結果

ショップでエンジンオーバーホールしたときにエンジンマウントが片方千切れてた？
みたいで予算の関係で片方だけしか直さなかったんだけど
そのせいでバランスが悪くて振動が出るのか

強化マウントは振動が…みたいなのを聞いた事あるので
純正でも新しいマウントは(本来は)この状態なのか？


明日はエンジンオーバーホール後１回目のオイル交換でショップに行く予定だったのでその時に聞いてみる事にしました。


ナラシ７日目
５０㌔走行
総距離78539㌔

前と違う気付いた事その２
φ(￣ー￣ )

マフラーを純正に戻したんだけど、前のHKSのドラッグマフラー？
コンピューターがノーマルで燃調が取れてないからだと思うけど、写真のマフラーの上の所が黒煙で真っ黒によくなっていて定期的に拭いていました。

今思うとエンジンブロー前は特に汚れが酷かった気がします。

そうゆう違いとかを敏感に感じて対応しなきゃいけないクルマなんだなと最近改めて思いました。
(;-`ω-)

今は全く汚れなくなり、まだ一回も気になって無いので、純正に戻した事によりバランスがしっかり取れているんだと思いました。


ナラシ６日目
４８㌔走行
総距離78489㌔

最近ナラシ運転に馴れてきて少し余裕が出てきて前と違うなと気付いた事その１
φ(￣ー￣ )

まず純正に戻した事により低回転のトルクが太くなり、アクセルをあおらなくてもクラッチ操作を丁寧にやれば発進、低速走行が可能になりました。
アクセルを踏む量が減ったからなのか、ギアが１速上でも同じように走れるからなのか燃費は感覚的には1.5倍近くまで上がりました
(*´∇`*)
そのお陰で今はとても乗りやすくなり４速固定で若干のもたつきはあるけどATの用に走れてます。


ナラシ５日目
４９㌔走行
総距離78441㌔