三重大学自動車部のブログ一覧

ＤＣ２のタペット調整、後半です。前半はぶった切ってしまいましたが、一番難しいであろうところから再開です。

８　カムとロッカーアームの間にシックネスゲージが差し込めたら、10mmのソケット、エクステンションバー、スピンナー、10mmのメガネを用意します。今回はエキゾースト側をとりあえず0.18mmで差し込んでいますが、そのままエキゾースト側をすべて0.18mmに合わせようと思います。


まず、



↑このロックナット（マイナスドライバーで回せるよう切れ込みがあるボルトのまわり）10mmを緩めます。その後、10mmのメガネをロックナットにかませます。



（スミマセン、写真はメガネではなくコンビです・・・こっちの方が安かったので・・・）
この際、そのままだとクリアランス的に工具が入りません。なので安物工具を購入、写真のように折り曲げて使用します。

そしてボルトの切れ込みをマイナスドライバーで回し、調整します（この時ナットとボルトが供回りするので10mmのメガネは持ったままです）。


９　さて調整ですが、0.18mmに合わせます。ゲージを差し込みスカスカだった場合は隙間を狭めるためマイナスドライバーを右に回します。８分の１回転回すだけで大きく変わりますので、慎重に。
　

　右に回したら折り曲げた10mmのメガネを取り、ロックナットを締めなおします。その後再度0.18mmのゲージを差し込みます。ここで差し込んだとき少し抵抗がある程度（よく言われるのが、ようかんを切る感覚）になれば、調整完了です。
　

　まだスカスカ入れば再度ロックナット緩める→供回りに注意しながらマイナスドライバーで調整→ロックナット締める→ゲージを差し込む・・・といった感じで調整します。

　逆にキツくて入らないときはマイナスドライバーを左に回し調整します。


１０　さて、今さらですがこのエンジンはツインカム１６バルブなので、１気筒のエキゾースト側に２つのバルブ×４気筒　あるので、２つのバルブクリアランス調整が終わったら残りのエキゾースト側６つも調整します。クランクプーリーを回しながらゲージが差し込める気筒を探し、差し込められたらその都度調整していきます。


１１　エキゾースト側の調整がすべて終了したら、次はインテーク側です。やり方はエキゾースト側と同じですが、ゲージの幅を変えて調整します。この時、ゲージはオイルで汚れているのでパーツクリーナーできれいにします。
　私はインテーク側はすべて0.17mmであわせました。

　
　インテーク側ですが、これがやりにくい・・・私はたまたま２つしか調整するものがなく、ほかの４つはちょうど0.17mmでしたので、早く終わりましたが体勢が苦しいのでロックナットを緩めたりする際はくれぐれもナメさせないように・・・


１２　さてさて、インテーク側の調整も完了したらもう作業も終了したようなものです。最後に全１６個のロックナットが閉まっているか確認し、工具等置き忘れがないか確認し、ヘッドカバーを取り付けます。


１３　カバーを取り付け、ワッシャーをはめた後ナットを取り付け、アースを取り付けボルトを締めます。ここの締め付けトルクは強いと簡単にボルトが折れてしまうので軽く手締めで大丈夫です。あとはもろもろ取り付けてジャッキを下して完了です！