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passive securityと同様、Alfa Connectの設定項目です。
かんたんエントリー？
単語の意味は判っても、機能のイメージが沸かないので、Alfa Connectの説明書を読んで見ました。

「Easy EntryのON/OFFを設定する。」だそうです。(笑)
ちなみに、Easy Entryが何かの記載はありません。

で答えはというと、エンジンを切った後に、自動的にシートが後ろに下がる機能を有効にするか否かの設定でした。

ちなみに、passive securityもそうなのですが、Alfa Connectの説明書には書いてないですけど、厚さ数センチの分厚いマニュアルには書いてました。

Alfa Connectの設定項目です。
パッシブ セキュリティ？直訳すると受動的防犯？
Alfa Connectの説明書にはpassive securityのON/OFFを設定するとなっていて、それが何かの記載がありません。

で答えはというと、ドアハンドルのスイッチによる開錠／施錠の設定でした。

そもそも、リモコンキーを持った人がドア傍にいないと有効にならない機能なので、これのON/OFFを設定する意味がよく分からなかったりするのですが、こういう当たりがラテンなんだなと変に納得しています。

Tips第２弾です。

ステルヴィオは、Alfa Connectの設定で、エンジンを切った後にライトを点灯させ続ける時間とか、社内のアクセサリON状態を継続する時間などの設定が可能です。

ですが、USBにはそれらの設定が当てはまらないようで、上記の設定を全て0に設定して、エンジンを切り車外に出てロックしても通電が続いていました。

これはマニュアルに記載がないのでディーラーに確認したところ、イグニッションOFFでドア開錠から１分間継続とのことでした。

なお、マニュアルには通信可能なUSBポートと、電源供給のみのUSBポートが混在する場合があるような記載があり、これも確認したところ、電源供給のみのUSBは電池マークになっているとのことでした。

マツダCX-5（KE型）から乗り換えて、「ステルヴィオでは、これってどうなっているの？とか、マニュアルを見てようやく判ったこと」などを、これからステルヴィオなどのアルファロメオ車に乗る方のためにまとめていきたいと思います。

もし、誤っていることなどありましたらご指摘お願いします。

第一弾は、DPF再生について

CX-5では、DPF再生中はインフォメーションウィンドウにDPF再生中というメッセージが表示されます。
これについて、ステルヴィオではどうなっているかを、ディーラー担当者に聞くと、そのような表示はないとのこと。
また、DPF再生が必要なので、60km/hで20分ほど走ってくださいというワーニングランプはあるものの、実際にはその前に再生作業が自動的に終わっているので、このワーニングはこれまで見たことがないとのことでした。

ちなみに、アウディのディーゼルエンジンも同様とのこと。

ディーゼルエンジンにおいて、NOx（窒素酸化物）とPM（粒子状物質）は二律背反関係にある物質であることは、ディーゼルエンジンに乗られている方はよくご存じのことと思いますが、ステルヴィオ始め、多くのディーゼルエンジンでは、NOx対策に尿素SCRシステムを使用するのに対し、マツダのディーゼルエンジンには、この機構を用いていません。

先に書いたとおり、NOxとPMは二律背反関係にあるので、NOxを発生し難くするということは、PMが発生し易いエンジンとも言えるので、それを除去するDPFのインフォメーションを積極的にドライバーに通知することにしているのか、ただ単に欧州車がこのあたりに無頓着なのか・・・、最初は前者かなと思っていましたが、半月ほど付き合った感覚では後者も十分にありえるかなと。

いずれにせよ、サインが無いのであれば、オーナーとしては出来ることが無いのですが、用が無くても週末にはエンジン回してドライブに行きたくなる車ですので、DPF再生は気にしなくても良いのかもしれません。(笑)

代休での休みだった今週の月曜日のこと、我が家の最高権力者である妻から頼まれた重要指令を果たした後、ちょっと遠回りで帰ることにしました。

ステルヴィオは言うまでもなくSUVなのですが、セミバケットと同等くらいにホールド性の高いシート、評論家の先生の方々からは硬い・硬すぎると称される足回り、470Nm (47.9kgm) を僅か1,750rpmで発生するトルクフルエンジンが相まって、コーナリングが本当に楽しい車に仕上がっています。

流石に、タイヤのスキール音を鳴らせるような走りはしませんが、トルクフルにコーナーを抜けていく走りは、とても腰高のSUVとは思えません。

前車CX-5も他メーカーのSUVよりは十分に引き締まった足でドライブが楽しい車でしたが、あくまでも車好きの一般客を対象にした車づくりと、こんなに沢山の車メーカーがある中で、アルファロメオが欲しいって人はこういうのを求めてるよね？という車づくりの差を感じさせてくれます。

アルファロメオに乗られている方は当然ご存知でしょうが、このメーカーはフィアット、クライスラー以下、大小１４ものブランドを傘下に持つFCAの一員であり、それぞれターゲットを絞った車種展開をしていますので、このようにある意味尖った車づくりが許されるのでしょうね。

と、調子よく走っていると、遠くですが左の路肩にダックインしている公務員２名が乗車している車を見つけました。
当然、遵法精神の塊である私は、先日取り付けたばかりの、COMTEC ZERO 707LVが何も言わないことにちょっとだけ引っかかりを感じたものの、気にすることもなく通り過ぎました。

いつもの休憩地点で、ナンバー折り曲げなんて懐かしいなぁと思いつつ、ホットの缶コーヒーで喉を潤したあと、更に北上します。


それからさらに数十分走って、目的地に到着しました。


ここ「ふじみや」さんの中華まんとどら焼きはとても美味しく、今日も在宅で頑張っている妻に買って帰ることにします。

ここからの帰りは、私と同じく遵法精神に溢れたS660とNAロードスターの先導で走りました。
そこそこ飛ばしても、ゆっくり走っても、それなりに気持ちの良い車です。

暫く走ると、先ほどの公務員２名乗車の車とすれ違いました。
ここで、先ほどCOMTEC ZERO 707LVが何も言わなかった理由が判りました。


なるほどね。
電波じゃないんだね。
走っているときも発射してるんだね。( ﾟДﾟ)

２枚の写真でどこの道かが分かる方、お気をつけください。
これヤバいですよ。

結構な遠回りだったにも関わらず、帰宅後の妻の機嫌は良かったです。
甘いもの万歳！作戦勝ちの一日でした。(^▽^)/