ネロコルサのブログ一覧

Q1. 直近で使用されたスタッドレスのメーカーとブランドを教えてください。
回答：ダンロップ Winter Maxx SJ8
Q2. 普段どのような冬道をどれぐらいの頻度で運転されるか教えてください。
回答：基本的にサンデードライバーですが、札幌市内を中心に圧雪・凍結路面を週の半分くらい運転します。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WINTER MAXX 03】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

本日、無事にMotoGuzzi 1200SPORT 4V ABSの車検が取れました。

お願いしたショップの店主と相談した結果、トップケース、パニアケースを付けたサイズで改造申請しました。



トップケースを装着して、長さ：±3cm、車幅：±2cm、車高：±4cm、重量：±50kgの範囲なら問題ないらしいのですが、画像で見る通り、高さは4cm以上は上がっていそうですし、パニアはとても幅広くハンドル幅より広そうなので、念のための申請ですね。

1200SPORTはシャフトドライブで、ミッションオイルはエンジンオイルと同一ではありません。

今年は交換しないですが、来春には交換しようと思ってますので、純正の指定を調べてみますと、以下のオイルが純正指定でした。
トランスミッションオイル：AGIP GEAR SAE 80W-90
ギアオイル：AGIP GEAR MG/S SAE 85W-90

当然、ネットで調べてみたのですが・・・
このギアオイルは日本で売ってません。（T_T)
ネットで調べても良く分からないので、ネットでお知り合いになった1200SPORT乗りのお二人に、何を使用しているか伺っているところです。

もうひとつ。
オイル交換するには、出来るだけバイクを正立させたいです。
特にトランスミッションオイルとギアオイルは、オイルを入れる穴とぴったり水平が適量とのことなので、より真っすぐに立てたいところです。

センタースタンドがあれば良かったのですがこのバイクには無く、Brevaのものを流用して装着している方から情報を頂いて（クマゴロウさんありがとうございます。）、自分が諸々輸入しようと考えているイタリアのお店で見積もってみると、９種類、１１個のパーツの合計額が380.66ユーロ、日本円で4万7千円弱。
う～ん、正直高いなと思います。

では、メンテナンススタンドはと言うと、右側が片持ちのサスを兼ねたドライブシャフトでリアホイールは貫通していないどころか、左右どちらにも穴すらありません。
平たく言えば、そのまま使えるようなメンテナンススタンドがまだ見つかってません。

好きで選んだバイクではありますが、乗る前から悩み深いです。(笑)

届いたMotoguzzi 1200SPORT 4V ABS。



ショップにて、車検整備の時に幾つかパーツを取り付けて貰う予定です。
それらのパーツがほぼ揃いました。


パニアケースはステーを取り付けます。
それにグリップヒーター、電熱ベスト兼、充電用にヘラーソケットを左側シート下に固定してもらいます。
後は、ハンドル右側にUSBソケットを取り付けます。

RAMのマウントキットくらいは自分でやろうかと。💦

で今、絶賛お取り寄せ中なのが、バグスターのタンクカバーです。


バグスターの製品は日本でもプロトほか、幾つかの代理店が扱ってますが、定番しか扱ってないのと、何でこんなに価格差あるのってくらい国内価格が高いので、BAGSTER WORLDから取り寄せることにしました。

このあとの予定は、ZIN WORKSでのワンオフマフラー制作と、以前に乗っていたネロコルサにトリビュートと気持ちを込めて、シリンダーヘッドを赤に塗ることは自分の中では確定です。

迷ってるのが、ヘプコ＆ベッカーのシリンダーガードを付けるかどうかですね。
昔のお洒落なグッチィガードと異なり、結構本格的なフレームなので見てくれが余り宜しくないのです。(^_^;

でも、昨年に前車VFR800で記憶がないくらい久々に立ちゴケした記憶がまだ鮮明に記憶しているので、付けるが８割ってところですかね。

ほんと、バイクってこの時期が一番楽しかったりしますよね。(笑)

モトグッチを購入したときから決まっていたことではありますが、その日は突然やってきました。

モトグッチがデポに届くのを今月１５日でお願いしていたはずが、何故か昨日、「明日の６日までに届くからよろしく！」みたいなメールが届きました。

放っておくと、１３日から一日５００円（税別）の預かり代が掛かるのも勿体ないし、それよりも早く来るなら早く手元に欲しいという気持ちは当然に高いです。

車検整備をお願いするバイク屋さんに連絡すると、土曜日のほうが都合が良いとのことで明日11/7（土）にデポまで同行して貰って引き取ることに。

車検整備をお願いしているので、その間はバイク屋さんにありますけど、いつ終わるかは今の忙しさ次第なわけで、もしかすると来週中に終わってしまう可能性も無きにしもあらず。

そうなると、当然、我が家の車庫にやってくる訳ですが、我が家の車庫はモノがあふれていて、大型バイクは２台停めるのが限界。
一台は妻のドカモンが鎮座してますから、ＶＦＲには早めに出て頂かないとならない状況になってしまいました。

で、VFRの売り先を急遽考えることになったのですが、前回、ＣＸ－５を売却したさいに買い取り業者の比較で結構満足出来る金額が出たこともあり、今回のＶＦＲでもネットの一括査定を使うことにしました。

で、一括査定で紹介された４社と、以前にお付き合いのあったショップ１社に査定してもらうことになりました。

で、査定の日取りなのですが、明日はモトグッチの引き取りや家のことなどもあってダメ。
今日はたまたま休日出勤の代休でお休みでしたが、普段の平日はもちろん仕事。
なので、８日（日）が良かったのですが、なんと雨の予報で、月曜日は雪ですから、それが早まると目も当てられないことになります。

となると、ベストは今日❓ってなり、急遽、本当に急遽、買取各社さんにお集まりいただきました。

お付き合いのあったショップは「買取査定には行けないけど、話を聞いた限りでは出せる上限はこのあたり」という数字は貰っていたので、それを念頭に、各社さんんの見積もりを聞き、その中で最も高い査定金額を出してくれたところに引き取られていきました。

ホント、あっという間のできごとでした。

このＶＦＲは２００７年登録の逆輸入車で、私は２年落ちで購入しました。
何度かの転倒による怪我や廃車で、妻からはそういう攻めるバイクは絶対にダメと言われたこともあり、ツアラーが欲しかったのですが、この個体は、当初からフルパニアにバーハンというツーリング仕様で、ノーマルの最もビジュアル的に嫌いだったマフラーがTSRの車検対応のスリップオンに変わっていたのも気に入って購入しました。


実際に乗ってみると、若いころに友人が乗っていたＲＶＦ４００のエンジンがドロドロ回るのと同じフィーリングを期待していたのですが、確かに直４とは違うものの、思いの外スムーズに回るエンジンにちょっとだけ拍子抜け感を感じたのを今でも覚えています。

また6400rpmを超えるとVTECが効いて４バルブになるのですが、ツーリングでは殆どここまで回さないので、ある意味、宝の持ち腐れでしたね。

タンクカバーは昔から使用しているタンクバッグに合わせてVFRにもBAGSTERのカバーを付けました。


バイク乗りの友人が使用していたのを見て、一目で気に入ったCorbinのシート。
ちょっと固めで滑りやすかったですが、尻が痛くなることはない秀逸なシートです。


グリップヒーターにＥＴＣと全シチュエーション対応です。
それに、画像にはないのですが、ヘラータイプのソケットをシートの左下に付けていましたので、電熱ベストを着て走ることもできました。


いなくなってから思っても仕方のないことですが、自分にとっては、唯一感じた欠点が重心が高いだけの本当に欠点の少ない良いバイクでした。

次のオーナーにも大事にされて欲しいです。