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大佐(゜Д゜)ゞビシッ!のブログ一覧

2007年10月26日 イイね!

およ?

およ?いったい「ラリージャパン」で何がおきてるんだ~!!!


なかのひと

Posted at 2007/10/26 19:42:51 | コメント(7) | トラックバック(0) | 日記
2007年10月25日 イイね!

早速・・・・

早速・・・・この頃かなりサボりすぎな大佐(゜Д゜)ゞビシッ! です・・・

やっと新型インプレッサが発売になりました!

これと同時に「グループN仕様」も発表となりました!






スバルテクニカインターナショナル株式会社(STI)は、このほど富士重工業株式会社(FHI)から発売された新型インプレッサWRX STIをベースとしたFIA(国際自動車連盟)グループN車両の標準仕様を決定。欧州、南米などに展開するモータースポーツ特約拠点(STI ベースチーム)を中心に、ラリー用ベース車両として販売する。

 10月24日に国内市場向けに発売された新型インプレッサWRX STI(車両型式 : スバルCBA-GRB)は、これまでにWRC(世界ラリー選手権)など世界レベルのモータースポーツ活動で実績を積み重ねてきたSUBARU独自のシンメトリカルAWDシャシーレイアウトと高出力を誇る水平対向2リットルターボエンジンを組み合わせた5ドア車である。ラリー競技に必要とされる要件や競争力向上のための課題をFHIの量産車開発チームと情報交換し、同車の開発と歩調を合わせ、2008年以降のカスタマー向けグループNラリー車の開発を行ってきた。これにより、車両の発売と同時にグループN仕様のFIA追加公認部品やさらなる競争力向上のためのSTIスポーツパーツを発売する(別途リリース参照)。なお、FHIは、2008年1月1日の取得を目指し、新型インプレッサWRX STIのFIAグループNホモロゲーション(公認)を申請することに決定している。

 新型インプレッサWRX STIは、フロントサスペンションのジオメトリー変更による回頭性の向上、あわせてホイールベース伸張による直進安定性の向上、ダブルウィッシュボーン式リヤサスペンションの採用による路面追従性向上などベースとなる基本シャシー性能が向上している。また、吸排気AVCS(アクティブバルブコントロールシステム)、電子制御スロットル、強度を向上したコンロッドの採用などで出力やトルクを柱とするエンジン性能が上がり、きめ細かいエンジンセッティングが可能となった。また、エンジンのトルク特性を使い分ける3モードSIドライブとマルチモードDCCD(ドライバーズコントロールディファレンシャル)は、ラリー競技での活用の発展性がある電子制御装備である。これらに加え、リヤオーバーハングの短縮、前後重量配分の変更、重心高とロールセンター高の最適化なども新型車のラリー競争力の向上に役立っている。

 STIでは、長期にわたって新型インプレッサWRX STIのグループNラリー性能の開発を行っており、前述のSTIベースチームと協力し、欧州や南米での開発テストの末に標準仕様を決定した。同テストでは、南米で行ったラフグラベル路でのテスト、北欧で行ったツイスティなスムースグラベル路でのテストでも、これまでのモデルより高い性能を発揮することが走行タイムの差として実証されている。
 日本国内仕様を元にしたグループNベース車両は、2008年シーズンに向け、STIベースチームを経て世界各国にデリバリーされる予定である。
Posted at 2007/10/25 12:35:05 | コメント(5) | トラックバック(0) | 日記

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