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Cクラス,W205,C200 4matic Avantgardeに年末発生した
小トラブルの解決編です。
一泊二日で各種パーツ交換等を行って、完治しました。


1. 隠蔽式バックカメラが動き出ない
2. アイドリングストップからエンスト
（3. 振動数検知式のタイア空気圧がパンク誤検知）
4. バック音がエンジン切っても鳴り止まない


1. 隠蔽式バックカメラが動き出ない
　Cクラスのバックカメラは普段は隠れており、リバース
ギアを選択した時だけ開いて露出しますが、年末から
物理的に動かなくなり、カメラASSY交換となりました。
　過去の事例はそれなりにあるとのこと。
　カメラ交換の配線の都合か、トランクの支柱のカバーに、
それまでなかった結束バンド4本が無造作に付けられており、
気に入りません。
　文句言うかどうか悩み中…。
\104,112 → \0

2. アイドリングストップからエンスト
　アイドリングストップからエンストしてしまい交差点で
立ち往生するトラブルが複数回発生し、点検の結果、
スターターとリレーの交換となりました。
　過去の事例は少ないとのこと。
\ 159,494→ \0

4. バック音がエンジン切っても鳴り止まない
　メーターのソフトウェアアップデートを行い、様子見と
なりました。
\0 → \0

合計
\263,606 → \0


3年保証の範囲内なので、無料だったのですが、明細を
合計すると、結構な金額になるので、今後の事を考えると
+2年の保証プラスに入る必要がありそうです。
その5年の後の事は、乗り換える経済力はない見込みなので、
とても悩ましいです…。

Cクラス,W205,C200 4matic Avantgardeの修理が一泊二日に
なってしまい、B180を代車としてお借りしました。

Bクラスは7人乗りだと勘違いしていたのですが、2シリーズ
アクティブツアラーと異なり、単なる5人乗りでHeightが
高いだけです。
過去のRクラスの様な7人乗りはGLSかVしかない様ですね。
もし子供が3人以上ならBMW2シリーズかMazda：CX-8を選ぶ
ことになりそうです。

AクラスもBクラスも、この価格なら先々代(4代目)レガシィ
の方が走りも内装も上だと判断しました。
アクティブクルーズコントロールも現行のアイサイト付なら
遜色ないです。
先代(5代目)からのレガシィはNA2.5L+CVTなので、個人的
には買う気はしませんが…。

Aクラス、BクラスとCクラスの間に格差があるのなら、上の
EクラスやSクラスとCクラスの格差も大きいのでしょうね…。


■Bクラス印象
・外装
　特に伸びやかさもなく、普通な実用車です。
　2015年フェイスリフト(マイナーチェンジ)により、現行
モデルのデザイン言語に沿ったデザインになりました。

・エンジン&トランスミッション
　C200でも非力なのですが、1.6Lターボは数字以上に非力で、
実用に不足するレベルの非力さです。
　7速DCTはCLAと同じですが、パワーがない分、更に印象が
悪くなりました。C200の9速ATに乗り換えたらスムースさに
驚く程の違いでした。

・車体&足回り
　数字通り小回りが効いて取り回しは楽です。
　C200(エアサス)の上質さはありません。

・内装
　特に気に入らないのが、Cクラス以上ではドライバーが
シートから肩を離さなくてもコントロールできるように
コマンドシステムや各種スイッチが配置されているのに、
BもCLAもドラポジだとスイッチに手が届かないことです。
　設計思想が徹底されていない部分は気に入りません。
　また、CLAと同じく、ドアとBピラーの隙間にドアの
塗装色が見えるのは、シルバーだと気になりました。

・安全装備
　ブラインドスポットが30km/h以下は動作しないで
黄色点灯になります。
　それ以外の安全装備やアダプティブクルコンは
確認していません。


■B180仕様
・Mercedes-Benz B180 (W246)
・全長4,365mm、全幅1,785mm、全高1,540mm
・ホイールベース2,700mm
・車両重量：1,510kg
・エンジン：270, 1.6LDOHC直列4気筒ターボチャージャー付
・最大出力：122PS/5,000rpm
・最大トルク：20.4kg-m/1,250-4,000rpm
・7速DCT
・FF
（荷重配分 前920kg：後590kg）
・最小回転半径：5.2m
・Cd値：0.26
・発売時期：2011年（代車は2018年10月登録車）
・価　　格：371万円
※タイア&ホイールは、Yokohama iG30 205/55-16


■比較対象C200仕様
＜W205 C200 4MATIC 仕様＞
・全長4,715mm、全幅1,810mm、全高1,430mm
・ホイールベース2,840mm
・車両重量：1,620kg
・エンジン：274, 2.0LDOHC直列4気筒ターボチャージャー付
・最大出力：184PS/5,500rpm
・最大トルク：30.6kg-m/1,200～4,000rpm
・9速A/T
・4WD(4MATIC)：前輪：後輪＝31：69固定
・最小回転半径：5.3m
・Front：225/45R18, Rear：245/40R18

Cクラス,W205,C200 4matic Avantgardeについて、修理で
入庫した際に、一時的にCLAクラス,C117,CLA220 4maticを
代車としてお借りしました。
この時期は当然冬タイアだったので、挙動を気にしても
無意味なため、6km普段使いしただけで返却しました。

新型CLAが発表されたばかりですが、現行Cクラスと比較
した現行CLAの印象をメモしておきたいと思います。

総じて、性能的にはコストパフォーマンスが高いと思います。
しかし、価格差以上に安っぽいと感じたのですが、エンジン
と4WD(駆動配分は異なる)なのは同じなので、「500万円
以上出すなら高級感が欲しい」と言う個人の嗜好の問題です。
内装はポルシェ911[996]も安っぽいと言うか潔い感じ
だったのですが、メルセデス・ベンツの内装だと考え
るとC200の方がCLAより適しています。
自分は、後輪寄りの4WDに拘りがあったので、FFベースの
CLAを選ばず正解だったと思います。燃費は知りませんが。


■CLA印象
・外装
　バタフライ型リアランプは個人的には好きな形状です。
　外装は過去のAクラスのボテッとした感じからすると
別物で、スムースで好きな形状です。リアのスムースさと
比較して、ややフロントが厚い感じなのが、ややマイナス。
　個人的にはCクラスの方が前後のバランスが良いと感じます。

・エンジン&トランスミッション
　C200の縦置M274とCLA220の横置270M20は、同じ出力、
同じトルクなので、基本的に同じものだと思うのですが、
CLAの7速DCTのしつけが悪く、ガサツに感じてしまいます。
　DCTは半クラが苦手なのでしょう。軽く段差のある車庫
入れの際に、ギクシャクします。

・車体&足回り
　数字通り小回りが効いて取り回しは楽です。
　4WDの4マチックなのですが、冬タイアだとリアが駆動
されているのか良く分からなくてFFらしい挙動です。
　柔らかそうな16インチの冬タイアの割に、17インチ
冬タイア&エアサスのC200よりは明確に突き上げが
感じらます。

・内装
　内装に金をかけても無駄だと思いつつ、自分も歳を
取ったらしく、内装の安っぽさが目に付いてしまいました。
昔はコンソール外したり助手席外したりして軽量化優先
だったのですが…。
　Cクラスと比べると、価格差以上に安っぽいです。
　センターコンソールのナビ等の操作ダイアルも温度
調整か何かかと思う頼りなさです。カップホルダー等も
安っぽいです。
　ダッシュボードが合皮縫いではなく、プラスチックの
地肌なのが、安っぽいです。
　ハンドルは同形状だけど下がDシェイプではなく丸型
で、チルト&テレスコが電動ではなく手動です。電動で
2人分記録できるのは楽なので、手動は評価ダウンです。
　助手席もドア付電動調整シートなのは、自分のC200
のシート付電動調整シートと比べて上です。
　しかし、シートのヘッドレストレイントの上下が
省略されているのは評価ダウンです。
　サンルーフが付いていましたが、剛性が下がるし、
重心が上がるし、個人的にサンルーフは好きじゃないです。

・サッシュレスドア
　ポルシェ911もレガシィBP5もサッシュレスだったので、
サッシュレスも嫌いじゃないですが、ドア開閉時の数cmの
上げ下げの挙動に違和感があります。タイミングが遅い?
　特に安っぽく感じたのが、ドアとBピラーの隙間に
ドアの塗装色が見えることです。検索したら黒いウレ
タンを張り付けて見えにくくする方もいる様子。
　気になってディーラーの展示車を見たら、C,E,Sは
隠れていて、A,Bそれと驚くことに新型CLSがドアの
塗装色が露出していました。ダーク系なら気になら
ないかも知れませんが、白やシルバーだと目立って
安っぽいです。CLSはこれで良いのか?

・安全装備
　ブラインドスポットが30km/h以下は動作しないで
黄色点灯になります。
　それ以外の安全装備やアダプティブクルコンは
確認し忘れました。


■CLA仕様
・Mercedes-Benz CLA220 4MATIC (C117)
・全長4,645mm、全幅1,780mm、全高1,440mm
・ホイールベース2,700mm
・車両重量：1,540kg
・エンジン：270M20, 2.0LDOHC直列4気筒ターボチャージャー付
・最大出力：184PS/5,500rpm
・最大トルク：30.6kg-m/1,200～4,000rpm
・7速DCT
・4WD(4MATIC)：前輪：後輪＝100～50：0～50
・最小回転半径：5.1m
・Cd値：0.22
・発売時期：2013年（CLA220_4maticは2017/07発売）
・価　　格：495万円
※タイア&ホイールは、Yokohama iG30 205/55-16

（参考）新型CLA
・全長4,688mm(+48)、全幅1,830mm(+53)
・ホイールベース2,729mm(+30)
・Cd値：0.23


■比較対象C200仕様
＜W205 C200 4MATIC 仕様＞
・全長4,715mm、全幅1,810mm、全高1,430mm
・ホイールベース2,840mm
・車両重量：1,620kg
・エンジン：274, 2.0LDOHC直列4気筒ターボチャージャー付
・最大出力：184PS/5,500rpm
・最大トルク：30.6kg-m/1,200～4,000rpm
・9速A/T
・4WD(4MATIC)：前輪：後輪＝31：69固定
・最小回転半径：5.3m
・Front：225/45R18, Rear：245/40R18

Cクラス,W205,C200 4matic Avantgardeには、基本的に
満足しているのですが、「普通に良い」部分は記事に
なり難く、どうしてもトラブルの記事が多くなります。

年末に小さなトラブルが複数発生したので、それを
記録します。

1. 隠蔽式バックカメラが動き出ない
2. アイドリングストップからエンスト
3. 振動数検知式のタイア空気圧がパンク誤検知

1. 隠蔽式バックカメラが動き出ない
　Cクラスのバックカメラは普段は隠れており、リバース
ギアを選択した時だけ開いて露出します。
　この機能は、カメラの汚れ防止に効果的です。
　しかし、壊れそうだなぁと思っていたら、やはり壊れて
しまいました。

2. アイドリングストップからエンスト
　通常のアイドリングストップからの復帰は、それほど
気にならないため、毎回ボタン操作で禁止するのも面倒
なので、渋滞以外ではアイドリングストップを活かして
使用しています。
　しかし、アイドリングストップからエンストしてしまい
交差点で立ち往生するトラブルが複数回発生しました。
　もちろんアイドリングストップ中はエンジンストップ
しているのですが、復帰せずにオールコーション点灯に
なってしまいました。
　エンジンOFF-ONを繰り返して何とか始動できました。

3. 振動数検知式のタイア空気圧がパンク誤検知
　純正ランフラットでも発生しましたが、冬タイアでも
発生しました。
　何故か、どちらも仙台西道路を西進している際に生じた
ので、その路面状態固有の振動が誤検知を生じているの
かも知れません。
※これは様子見として、ディーラーには伝えていません。


年末年始休業開けの1月2日に、サービスは休業と知りつつも
行ってみたら、やはり5日に出直せとの事でした。


1月5日に出直してみると、予想通り混んでいる事もあって、
確認作業に時間がかかりました。
11時に行って、途中代車をお借りして昼食で退場しつつ、
16時までかかりました。
予約していなかったのに代車を用意していただけたのは
助かりました。
ポルシェセンター仙台では車検等でも代車がなかったので、
常にロードバイクをトランポしていたのとは、雲泥の差です。
代車のインプレについては、別の機会に。

結局、リアカメラASSY交換が必要との結論で、パーツ入荷後に
再度ディーラーに行かなければならなくなりました。
エンストの件もソフトウェアアップデート等では改善しなかった
らしく、パーツ交換の可能性があります。

大型のチャイルドシート2つ着けているので、作業があまり
長時間になるならCクラス以上のサイズの代車をお願い
しないとならないかも知れません。


それにしても、予想通りに壊れそうな電装品が壊れたので、
今後エアサスが壊れないか不安になりました。
最初から3年保障ですが、+2年の保証プラスに入る必要が
ありそうです。
その5年の後の事は、乗り換える経済力はない見込みなので、
とても悩ましいです…。