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１１月中旬のある週末、たも組さん主催の夜走会に行って来ました。

今回は山陽自動車道下り線。
PAで待ち合わせ、その後広島方面にひたすら走ります。


夜の高速道路を目的地もなくただクルージングするのは久しぶり。
無心に走れるのはとても楽しい。





福山から今回はN.Mさんが参加です。F348改F355仕様。全てDIYでやってしまうという凄い方。




3台で更に西に向かいます。
互いの存在を意識しながら、たった独りのドライバース・シートで運転に集中する。
日常の煩わしさは無意識の億へ通りすぎてしまい、闇に光るヘッドライトを凝視しながら、
気がつくと、あっという間に広島空港の標識が見え始める。




このままだとどこまでも行ってしまいそうなので、適当な出口で方向転換。
SAでしばし休憩。車談義です。





車を介して、本来は全く生活も異なり、バックボーンも異なる者同士が出会い、時間を忘れて話し込む。今だけの特別な時間のように感じられます。











こうした一期一会の出会いの面白さもいいものです。
また走りましょう。

モディファイ後、東西合同ツーリングが初乗りだったが、高速走行ではまだ真価がわからず、いつもの練習場である鷲羽山に持ち込んみ仕上がりをテストしてきた。


鷲羽山スカイラインは全長が20数キロあるワインディング。比較的高速で走れるコーナーが多く、ポルシェで走るのはなかなか楽しいコースだ。


朝6時半頃に起きだし、近くのコンビニで朝食を済ませ、高速に乗って鷲羽山を目指す。


高速走行でアクセルを踏み込んでエンジンの調子を伺ったあと、峠でのワインディングが楽しめるので、この一連のコースが気に入っている。




秋らしい朝の気温の引き締まった清々しさのなか、ワインディングを走る。新しく交換したエキゾーストを木々の間に響かせながら、左手に見える瀬戸内海を視界に感じつつ、アクセルを踏み込む。


Michelin Pilot Sports 2からPilot Super Sportsへの変化は未熟な自分にはよくわからないが、少なくともタイヤ交換前のグリップが如何に損なわれていたものかは理解できた。コーナーでの後輪の粘りが全く違い、今まではどこか滑ることを遠慮しながら走っていたことに気づいた。これはこの山道を走りはじめた当初にはあまりなかった感覚で、タイアの摩耗とアライメントの狂いによって生じていた違和感なのだろう。


ホイールが変わって純正の1９インチに比べて鈍重さが加わったのかもしれないが、それに増してグリップがしっかりしている。これがこのタイヤの能力なのかもしれない。まだまだトラクションのパワーをかけれると感じる。しかしそのためにはアンダーになり過ぎないように、コーナー直前でブレーキングを強く行い、緩急をつけることが必要だ。そうするとサスペンションが俄然頼りなく感じてくる。そしてブレーキ。この駆け引きがポルシェという稀有な車の醍醐味といえるのだろう。


ポルシェは面白い。それは今ここの運転に常に自覚的であれと促す。四輪から伝わるすべての情報を身体感覚で捉え、それを哲学のように解釈してドライビングに反映させることを要求する。こんな文化を脈々と伝承してゆくこの会社の見識の深さに限りない尊敬の念を覚えるのだ。





そんなたわいの無いことを考えながら往復し、頂上で独り一息ついていると、乾いた空冷の爆音を鳴らしながら、ポルシェ狂がまたひとり。みんカラでつぶやいたメッセージを拾って駆けつけてくれたようだ。思わず笑みが溢れる。


964 と997。オールドスクールとニュースクールの２ショット。片や伝統的なBBSホイールを履く由緒正しき空冷スタイル。片やアメ鋳ホイールを履く無手勝流。しかしその走りの中には脈々と走りの哲学が受け継がれてゆく。





遂に羽のついた997。964のRSウイングと比較すると、この羽が空冷時代のミームを継承するものだということがよく分かる。オーナー、ウーベ・ゲンバラが南アフリカで射殺死体となって発見されたGemballaというメーカー。そんな忌まわしき歴史さえ、薀蓄の一環として許容してしまうほとに魅力的なスタイリング。いや早くして逝去したロック・スターのように、死して歴史に名を残したチューナーのその忌まわしい因縁こそ、俺にとっての魅力なのかもしれない。

東西合同ツーリングのあと全く洗車をしていなかったので、今日は洗車。
洗車ついでに一人撮影会を。




Gemballa GTR700 Avalanche, Rear Wing.
GTウイング全盛の今ですが、なんちゃってGT3RSになることを拒む、空冷時代の名残を残すこのウイングをセレクト。ストリート感があって気に入っています。






ダメージの大きかったフロントスポイラーも修理。
フロントグリルをブラックメッシュに加工しました。




ハイエンド・アメリカ鋳造ホイールのForgiato,Artigli-ECL,20inch.バカバカしい程に挑戦的なデザインが気に入りました。タイヤハウスとのバランスもまずまず。もう少し詰めても良さそう。







サテンシルバー仕上げです。削りだしのようなゴリッとした質感が他にない凶器のような危なさを出しています。Forgiatoはとにかく常識を超えた挑戦的なプロダクトが多くて注目しています。動画の音楽のセンスもいい。


 Forgiato





今回マフラーもエキマニ、XパイプとフルiPEに交換。

マフラー部だけの交換に比較して、音量はあまり変わっていませんが、更にヌケの良い、甲高いサウンドに変化。
アクセルを踏んだ時のレスポンスが鋭く、小気味よく、ついつい踏んでしまいたくなります。

軽快でレーシーなサウンドです。

フルiPEにしたことで、可変バルブマフラーの効果が更に実感できるようになりました。付属のリモコンでバルブオフにすると、拍子抜けするほど音が小さくなります。

エキマニからマフラー部まで一体で音作りをしているのでしょう。マフラー部のみの交換の時よりも効果的です。


走りよりも見た目重視のモディファイですが、自分好みのスタイルに近づいてきました。あとは吸気系に手をいれて、剛性強化、アンダーフロアースポイラーあたり。サスに手を出すかどうかというところですね。