源之丞のブログ一覧

前にも書きましたが、NSXは完成度の高い車だと思ってますが
その中で数少ない不満が、ヘッドライトの暗さとブレーキです。


先週の事なんですが、私のテストコースに行きまして
下りのコーナーでちょっとだけ突っ込みすぎてしまって
いつもより頑張ってブレーキしましたが
あまり力を抜けずにコーナリングしたら
今までよりもさらに、ブレーキの対策を早くしたいなと思ってしまいました。

フロントは一生懸命止まろうとしているんですが
リアがフロントを押している感じなんですよね。
いろんなところで言われていますが、やはりリアの容量は明らかに足りません。
FFなら、フロントに重量物が集中してますので
フロントが効けば何とかなりますが（厳密に言ったらダメですけどね）
ミッドシップは、静止や加速の状態ではリアの方が重いですから
ブレーキング時も、リアにはかなりのウエイトがかかってます。
なので、もっとリアブレーキを生かさないともったいないですよね。
それが、NA1純正のブレーキでは出来ていないわけです。


私が思うには、ブレーキをうまくセットアップできて
そのブレーキを使いきれる人が速い人だと思ってます。
加速は車の性能と、アクセルを全開にする勇気があれば誰でも速く走らせられますが
ブレーキは、突っ込みすぎてもダメだし早すぎてもダメだし
力の抜き方やステアリングの切り方、いろいろ関わってきますから。


私の腕では大したことないので使いきれるところまではいかないでしょうけど
それでも、NA1のブレーキはリアの容量の不足を感じます。
まあ、平成になってすぐの車ですから、仕方ないんでしょうけど。
チューニングは、不足を感じるところを強化していくものだとも考えてます。
なので、ブレーキの強化はしたいなと思ってしまうんですよね。
と言いつつ、昔はいじるの大好きでやれることは何でもやってましたが(^_^;)


じゃあ、もっと新しい車だとどうなのかということで
E92のブレーキについて考えてみたいと思います。

ちなみに、今日もテストコースには行ってきましたが
昨日の雷雨で砂利が道に流れ出ていて、私の出力は60％くらいでした。

つづく。

ブレーキについてです。
まず、写真ですがシビック（EK4）のもので
パッドはENDLESSのCC-Rです。
バックプレートを曲げたのは、後にも先にもこの車しかないでしょうなぁ。
この写真に写っているのは、フロント左右のピストン側のパッドです。


Sタイヤでツインリンクもてぎを走っていたのと
CC-Rはカーボンセラミックメタルであるがために
温まったときに効きは気持ちいぃ～のですが
発熱がすごいんでしょうね。
キャリパーのダストブーツはすぐにダメになってました。
目玉焼きの端っこみたいにパリパリになって、穴があくんですよ。


パッドが曲がった原因ですが
私が考えるにはこうです。

もてぎはゴー・ストップのレイアウトですから
ブレーキへの負担がかかります。
なので、フルブレーキで
パッドが回転方向のキャリパーに引っかかっているところに押しつけられます。
そして、摩擦熱でかなり高温になる。
パッドがキャリパーに押しつけられているところがスライドできず
バックプレートが温まって柔らかくなって
ピストンの端っこから曲がった。


こんな状態になりながらも、かなり突っ込むことができるブレーキでしたが
やはり、容量は余裕があった方がいいなぁと思わされる事件でした。
ま、こんな状態になりながらもパッドが剥がれなかったのはエライ！
某メーカーと某メーカーで、剥がれたということを聞いたことがあるので。

容量を上げるとなると、EK9のブレーキを使うしかないかと思ったのですが
問題があるんですよね。
EK4は4穴。EK9は5穴．．．
EK9のローターに一部穴をあけて、一部長穴にしてつけようかと思ってましたが
やる前に車が化けてE92に。
そして、容量の問題はNA1にも言えることでして．．．

つづく。

近所のドライブコースに行ってきました。
わざわざ遠出しなくていいのはありがたいもんです。

NSXは、Rじゃなくても完成度の高いスポーツカーではあると思うので
ノーマルでもほとんど不満はないんですが
数少ない不満を挙げると、NA1はヘッドライトが暗いということ。
これは前の記事で書いたように、RAYBRIGのHID装着で解決済み。

もう一つ不満があるのはブレーキですね。
止まらないよなぁ。
EK4にはメタルのパッドを前後に入れていたから
かなり突っ込めたんですが。
まあ、NSXもメタルのパッドを使えばいいんでしょうけど
ローターも歪みが出てますので、ブレーキ周りはNA2化する予定で
LEV後のコンパクトなABS一式（本体・配管等）と、02Rのフロントキャリパーまで揃っている状態です。
ローターの歪みは削って修正出来るんですが
いろいろと面倒なので、NA2化を予定してるんです。

先にキャリパー・ローターをNA2化したいところですが
ABSは、あと変換ハーネスさえあれば換装出来るので
ABSが先になるかな。
NA2のリアキャリパーは新品で買うと高いですからねぇ。（もちろんフロントも）
ローターは、純正品よりDIXELのほうが安いので
それを買って、自分でスリット加工しようかと思ってます。
穴開けはしません。クラックが入る可能性がありますので。
以前乗ってた車にやったときは、スリットの幅が広めだったので
今度はもうちょっと細くしようと思います。

とまあ、計画は出来てるんですがモノが揃ってないんですよね。
どこかにNA2のブレーキ一式が落ちてないかなぁ（爆）

今日は天気がよくなるということで、早起きしてぷらっとドライブ？してきました。

いいところがあるって聞いてはいたんですが
なかなか行ける機会がなくて、今日行ってきました。
道の状態もいいし、車の通りも少なくて
コース的にも、高速コースでちょうどよかったです。
気に入ってしまったので、1～2ヶ月に1度は行きたいと思います。


さてさて、今回は過去に作ったものの紹介です。
NA2になるとHIDが選べるようになりますが
NA1はハロゲンだから、暗いんですよね。
なので、社外のHIDを使われている人は多いでしょうね。
私も使っておりまして、RAYBRIGのHIDを使ってます。
問題になるのが、バラストの取り付けですよね。
ベロフなら車種専用の取り付けキット？があるようですが
それでは面白くないのと、ベロフのは取り付け位置が
エアコンのガスの充填口のところになってしまうので（写真に写ってるところです）
RAYBRIG用のステーを作ってしまいました。

運転席側は削りだしというより、形にして曲げたものです。
5mm厚のアルミなので、ベンダーで．．．と言いたいところですが
油圧プレスを使って曲げました。
クルコンのところに共締めで固定してます。
助手席側はバッテリー横に取り付けてありますが
こちらは写真が撮りにくいので省略です。
こっちは削りだしで作ってあります。

残りはリトラ下に固定してあるので、けっこうすっきり取り付けできてると思います。
一つ難点を挙げるとすると、クルコンのユニットが
ボンネットを開けたときに使う支え棒を固定しておくところに
当たってしまうんですよね。
なので、写真のように薄いゴムを挟んであります。

連休中に、一つ開発しましたので紹介です。

NSXは、タイプRやS以外にはエアバッグがついてますよね。
そこで、社外のステアリングをつけようとすると
ボスがものすごく高いことは、けっこう知ってる人はいるかと思います。
タイプR純正ボスは、社外のボスに比べるとかなり安いですが
ホーンの電極を作ったりしなければならないわけです。
そうしている人だと、ケーブルリールの配線を切ってる人も多いみたいですよね。
でも、そうすると部品を買わないと元に戻せません。
かといって、ケーブルリールをつけたままでは
絶対にR純正ボスはつきません。
ということで、今回はケーブルリールがあってもつくようにしてしまったのです。
もちろん、ポン付け出来るようにきっちり削ってありますし、エアバッグ警告灯のキャンセル配線も製作。

ただ、それだけならもっと前に出来たんですが
私としては、なんとしてもクルーズコントロールを生かしたかったのです。
まあ、滅多に使うものではないですが
ヘッドライトのところにある、クルーズのメインスイッチが残っているのに
クルーズが使えないのは、許せないんです。
ということで、純正のクルーズコントロールのスイッチを
R純正ボスにつけられるようにステーを作りました。
ジュラルミン削りだしで。
それで、すべて組み上げると写真のようになるわけです。
ステーは、ステアリングによって
若干取り付ける位置が変わると思うので
量産化は無理でしょうな。
私のも、合わせながら位置を決めていきましたので。
ホームセンターで売ってる汎用ステーを使えば
比較的楽に出来るんでしょうけど
ほとんど見えないところもしっかり作らないと納得しませんので
時間をかけて作りました。

ステアリングはR純正でなく、私がずっと使い続けてるヴェローチェφ330です。
もうこのステアリング、使い始めて10年超えましたなぁ。
ホーンボタンとリングはR純正です。

社外のステアリングとかR純正のステアリングに
純正クルコンスイッチつけてる人はいても数人かと思いますが
その中でも、トップを狙える品質で出来たのではないかと思えるので
満足満足です♪