源之丞のブログ一覧

8月19日に、下仁田の道の駅を発着点に
軽井沢から碓氷峠を抜けて妙義を超えて戻ってくるルートで
ミーティングが行われました。

参加に向け、事前に給油して万全の準備で．．．と、思ったら
給油して帰る途中に不具合発生。
走行中にタコメーター『ゼロ』、スピードメーター『ゼロ』　(^^;)
メーターがゼロ指して走ってるのって、気持ち悪いね．．
しばらく進んで、交差点を曲がったところでエンジンストールです。
エンジンちゃんかかって～と、なだめながらなんとか家にたどり着きました。

しかし、原因が探りきれなかったので、ミーティングに乗っていくというわけにもいかず
大雑把に数えると、馬の数が半分のE92で行くことにしました。

ここ最近の猛暑が一休みしてくれて、いい天気の中開催されました。
山地では、窓全開ならエアコン使わなくても走れたくらいに。
というか、馬の数が半分だから、エアコンに馬をとられるわけにはいかんのです。
そのおかげで、なんとかついて行けました。

写真は峠の釜飯で有名なおぎのやでの一枚です。
ということで、昼食は釜飯でした。

無事に全行程を消化し、下仁田の道の駅で解散になりました。
参加された皆様、お疲れ様でした。
無事に家まで帰れたでしょうか？

Q1. 希望モニター製品のタイプ（H4,H11,HB3/4）をいずれかよりお答えください
回答：H11

Q2. モニター実施予定の車種・年式・型式をお答えください
回答：BMW E92 320i 2008年式 WA20

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【フィリップスLEDヘッドライト】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募無効となる可能性があります。

先日、久々に開発・製作をしてみました。
それがこれ↓

これだけじゃ何に使えるのかわかりませんね～。

取り外してあったNA1純正シートですが
そのままでは邪魔なだけなので、使えるようにと考えていたところ
上の台を作ることにしたわけです。

そうです、この台の上に純正シートをのせて椅子として使えるようにしてしまおう！
というわけです。
調べていくともっと座面が高くなる台は売っているところがあったのですが
もっと低くてキャスター付きがいいなということで
材料の強度計算をしてCADで図面を作り、上の写真のような台が完成！

台にシートをつけると

こんな感じ。

テレビを見るのにちょうどいいっす！
難点は角度がいいのかシートがいいのか
座ってると眠くなってしまうんですよね．．．

9月28日に当クラブのやま☆おやじぃーさん主催でミーティングを行いまして
今回はKREISさんと合同でやらせていただきまして、20台くらいのNSXが集まりました。
遠くからのご参加ありがとうございました。

今回の行き先は日光。
この日は天気もよく、カウンタックを見たりトヨタ2000GTが走っていたりとドライブ日和。

私は出流原で合流し、いざ日光へ。

途中、日光口PAで休憩をしていると何やら怪しい車が近づいてきて．．．．

まさかのNSXパトカー登場！
写真では見たことあるけど、実物は初めて見ました！！

とある方が並べて止めてもらえないかと交渉した結果
安全指導ということで並べていただけました！
栃木県警のお二人、ありがとうございました。

この光景にオジサンたちは大喜びでしたが
たまたまその場に居合わせた子供たちが興味津々に集まってくれるといいんですがねぇ。

ミーティングを行うことで、日本の重要な産業である自動車に興味を持ってくれる子と
NSXに興味を持ってくれる子が増えることを願いつつ、次回のミーティングの準備をしたいと思います。

今回フルに参加された皆様、都合で途中まで参加いただいた皆様、お疲れ様でした。

用事があったのでディーラーに行き、担当営業I氏と雑談した流れで4シリーズ乗ってみてくださいとなったので遠慮なく乗らせてもらいました。

試乗したのは428iで、このエンジンは過去に328iに乗ったことがあるので体験済み。
2リッターターボで245PSと、馬力的にはS15と同じくらいですが、トルクはS15の28kg・mに対して、428iは35.7kg・mで発生回転域も1250～8500rpmと幅広いあたりが現代のターボエンジンを感じさせます。

今までは3シリーズでセダンとクーペを展開してきましたが、現行の3シリーズ（F30）からクーペを4シリーズに分けました。
個人的にはシリーズを分けるなら顔を5シリーズと6シリーズくらい違うものにしてもらいたかったと思っていて、単にシリーズ分けしただけかと思っていましたが乗ってみるとシリーズを分けただけあって力を入れたようです。乗る前は正直ナメてましたが、乗ってみると私の期待をいい意味で裏切ってくれました。

まず、トランスミッションに関して。先代のクーペ（3シリーズE92）ではトルコンのATとDCTがモデルによって採用されていましたが、4シリーズになってトルコンATのみになりました（M4を除く）。ですが、事前情報なしに乗ってマニュアルモードで変速すると、ツインクラッチであると思ってしまうんじゃないかと思うくらいに変速スピードが速くなっていました。

そして、今までのBMWだとアンダーステア傾向で安心感のある車の動きというイメージがありましたが、428iはそのイメージとは違い、ステアリング操作に対してレスポンスよく曲がるセッティングになっていました。オーバーステア気味にも感じ、ちょっと頑張っちゃうと制御が介入するくらいに曲げる方向になっているようです。アドバイザーM氏の話では、4シリーズは重心をかなり下げたとのことで、この効果もしっかり走りにあらわれているんだろうなと思いました。

ドライバー以外は固く感じるかもしれませんが、そこそこ快適に移動することもでき、いざとなったら攻められる車に仕上がっていて完成度の高さを感じました。個人的には今まで乗ったBMWの中で一番面白かったです。サーキットであればMモデルのほうが面白いかもしれませんが、一般道でアクセル踏み切るには神経使うんで428iのパワーがちょうど良いかなと思うので。
あとは値段が買いやすい範囲だったらなぁ。

ここにいらっしゃった皆様には、機会があったら是非乗っていただきたいなと思います。