源之丞のブログ一覧

ちょっと調べてみたところ、群馬にはNSXのオーナーズクラブというものは存在していないようなので、本日より立ち上げてみようと思います。
私の基本理念『ないものは創る』に基づいて。

メンバーは今日の段階では私だけですが、知り合いにオーナーがいるので取り込み予定です。
ここ1ヶ月くらいの間にミーティングを開ければと思っているので、ここを見られた群馬もしくは隣接県のオーナー様で興味のある方は、この記事のコメント欄からでかまいませんので是非連絡ください。


実は、過去に某珍車のオーナーズクラブ代表をしていた経験がありまして、オーナーズクラブのいいところと悪いところはよ～く分かっているつもりなので、悪い部分をなるべく出さないようにやっていきたいと思ってます。
よく台数を集めて並べて満足しちゃっているようなところがありますが、私のところはせっかくNSXなんですから、NSXの走りを楽しめて気楽に長くできるものにしていきたいと考えております。なので、積極的に勧誘活動をして台数をどんどん増やすようなことはせず、つながりを大切にしながらメンバーを増やしていきたいと思ってます。

あと、チーム名で横文字を使うところは多いかと思いますが、ここは日本ですからわざわざ横文字にすることもないと思ってますので、クラブ名は現在のところ
『群馬NSX連合会』
とします。

タイヤ・ホイールがノーマルの状態で、ついに平均燃費が12km/lに到達しました。
といっても、上り坂が続いたりしちゃうと11.9km/lになっちゃうんですけどね。
このあたりが私の運転と使い方では限界みたいです。

ちなみに、距離と給油量から計算しても、11.9km/lくらいは走ってます。
これでランフラットからノーマルタイヤにして、軽量ホイールにすれば
あと0.5km以上は走るんじゃないかと思うのでやってみたいところですが
不景気なので無理だなぁ．．．

燃費のことを書くと、ものすごく気にしてのんびり走ってるかと思われるかもしれませんが、決してそんなことはなく通常通り乗ってます。
まあ、前に車がいるようなときはなるべくエンジン回転を低めにしたり、長い下り坂はフューエルカットするように走らせてはいますが。

使用環境にはよりますがこれだけ走るわけですから
どう考えても、アルファードとかセレナとか、１人で６・７人乗れる車に乗ってるより燃費はいいだろうしエコだと思うんですが、政府は外車にお金を出したくないようで、先日発売になったSクラスのハイブリッドが初のエコカー減税対象車だそうで。
国内メーカーを救うための対策に、エコって言葉を使ってほしくないなと思っております。そう思いませんか？？

それと、お願いですのでBMW Japanさん。320dを日本にも導入してください。欲を言えば、X1の23dに積んであるエンジンをクーペに載せてくれれば最高です。

お世話になってる担当の方から、試乗車でZ4が来ているので乗りに来てくださいと連絡があったので、用事を片付けて行ってきました。

試乗車で来ていたのは35iでして、私の使用用途ではパワーを持て余すのですが、とりあえずいつも通り私のテストコースまで行かさせてもらいました。
35iなのでトランスミッションは7速DCTですが、普通に乗ってるにはワーゲンのDSCのように変速ショックもなく快適ですが、発進時にショックが発生することはありました。

そして、テストコースに入ってから遠慮なく踏まさせてもらいましたが、やっぱり速すぎるかなぁ。DSCはそのままだったので、トラクションコントロールをしているのは感じますが、それでも踏み込めばトルクが立ち上がってきますからね。全開でコーナーを立ち上がる気持ちよさを味わうには、けっこう神経を使うパワーです。でも、たまにはこういうのも楽しくてよかったですけどね。

天気がものすごくよかったわけではなかったので、ずっとオープンで乗ってましたが、低速だと低音のいい排気音がして、5000回転くらいをキープしていると高音のいい音がするので、街中・ワインディング共に楽しめました。やっぱ、6発の音はいいですね。

あと、やはり先代のZ4よりボディ剛性はあるように感じました。先代のZ4は2.5リッターのモデルを乗ってるので、23iと比べるべきかとは思いますが、35iのパワーでもよれる感じがなかったので。

乗りに行ったときはすっかり忘れてましたが、35iだと車重が1600キロあるにもかかわらず、150キロ軽い私の3クーペより頭の入りがいいように感じました。車重がある分、タイヤに荷重がかかってグリップするということなのか、それともタイヤがPOTENZA050Aだったのですが、「Ⅱ」って入っていたので同じ050Aでも若干違うのか。


私としては、先代のZ4より現行のZ4の方が断然エクステリアデザインは好きなのと、内装の質感もよくなってるのでいいなぁと思うのですが、値段が．．．．
あと、DCTもATも出来はいいと思うのですが、やはりMTで乗りたいかな。パドルだと何速にしたか分からなくなることがあるので。みなさんはいかがでしょうか？？

パーツレビューにも書きましたが、のび～太12のことです。
のび～太12についてはパーツレビューでご確認くださいね。

さて、のび～太は車が来てすぐに取り付けたのですが
取り付けるときに、バッテリーの端子に苦戦させられました。
特に＋側。
のび～太の端子はクワガタではなく丸端子なので
ナットが外れないと取り付けられないのですが
BMWのナットって外れないようになってますよね。
なので、丸端子をグラインダーでクワガタに改造して取り付けました。

それと、もう一つこだわったのが+側端子のカバーが閉まること。
それを考えてどこにどうやって取り付けるか考えた結果
写真の位置に取り付けて、爪の間から配線を出したので
車両側は無加工で取り付けられました。
のび～太本体は、バッテリーの側面に両面テープで貼り付けてあります。
パイロットランプが点いていなければ、何かついてるのがわからないくらい
すっきり取り付けられました。

といっても、バッテリーのところはトランクであるので
カバーがついて見えなくなりますがね。

だいぶ前回から間があいてしまいましたが
今回はE92のブレーキについてです。

BMWは、100-0km/hの性能も重視して作ってます。
それは、フルブレーキングしたときに感じられると思いますが
そこまで試したことある方は少ないかな？
じゃあ、どうなるかと言いますと
通常の車ですと、フルブレーキで前輪に荷重が移動してフロントが沈みますよね。
BMWは、水平に沈みこむ感じになります。つまり、後輪もかなりブレーキが仕事をしているということになります。

これは、前後重量配分がほぼ50:50のFRというBMWのこだわりがあるからこそ、できるのかなと思います。
ちなみに、私の車はリアの方が重いです。若干。

ブレーキの効き方としてはかなりE92は理想的な効き方をしてくれますし、よく止まってくれます。
ただ、慣れるまでは初期の効きがよすぎるように感じるかもしれないのと、ブレーキダストがすごいのでホイールが真っ黒になるのがねぇ。
今の効き方でこれがなんとかなればパーフェクトかな。

ブレーキの話を一段落させて
E92でさらに理想を言えば、X1に搭載される2リッターのディーゼルツインターボのエンジンが載れば、買い替えを考えちゃうかな。
だって、トルクが40キロオーバーでしょ。絶対に速いよ。

大パワーはいらないけど、325iくらいのパワーがあるといいなぁと思ってしまいます。
でも、パワーがちょっと足りなくても曲がる・止まるの運動性能は高い次元にありますから、私はBMWはスポーツカーだと思ってます。