あくまで個人的見解のうんちくです。

吸気系のチューニングについて、以前メッセージで友人に当てた文章ですが、内容がかなり濃いのと、皆さんのお悩み解決が出来ればと思い、ブログに転記させてもらいます。

吸気：「能動的に吸う空気」という観点から見ればフィルターの抵抗のみが関連してくるので、性能自体は使われているフィルターの性能に左右されます。断面積とか、密度とか。

エンジンの出力特性という観点から考えると、より温度の低い空気を吸えばそれだけ空気の密度が高くなり、必然的にパワーが出ます。こういう観点から考えると、エンジンルーム内に開口部のあるエアクリーナーは「損」をしてます。

以前、K&Nのタイフーンという商品を購入したことがあるのですが、これは○×△□で、アイドリング時にエンジン警告灯がつく有様でした。

こういうことから、AutoEXEや藤田、レボリューションの製品は開口部を前方に絞り、なるべくエンジンルーム内の熱気を吸わないように工夫されています。

だだこれでもある程度熱気は吸うので、可能であればより冷たい空気を吸うよう工夫する必要があります。

クールエアという観点から見れば、エンジンルーム外にエアフィルタを装備した製品もあります。ブリッツのエアインクスやAEMのクールエアインテイクがその例です。

これら二つの製品どちらにもいえることですが、NAチューンという観点から見れば、「冷たい空気を吸うだけ」で、エアフロ流量は変わらないため、ECUの自己学習に対し十分マージンを取ったチューニングになります。

NAのトルクを上げるには「急激なアクセル開度の変動」に対応するために「空気溜め（チャンバー）」が必要です。またそのチャンバーの形状も、可能であればテーパー形状（吸気口が開いたときに発生する衝撃波を利用して吸気効率を上げるため）であることが望ましいです。これが純正で採用されている（純正はテーパー形状を取らず、容積比を計算して衝撃波が跳ね返る時間を吸気管の長さにあうようにしています。なので、吸気管の長さを変えることで、出力特性がある程度変化します。（短くすれば低速トルクが出てきます）

ドラッグレースなどでは走行風を集め、マニホールドに圧力をかけ、あたかも過給器がついているかのように空気を詰め込むテクニックがあります。これがRAMエアというメーカーで開発された手法で、一般的にRAM圧と称されています。

インマニにRAM圧を掛けるにはインマニへダイレクトに走行風を当ててやる必要があるので、市販車ではかなり難しいですね。ドラッグレースでのカテゴリーで「ファニーカー」のカテゴリーでは、NAにも関わらず、吸気圧が1以上かかっているものもあります。バイクでは1.3程度かかっているものもあります。

ですけど、可能な限り、空気圧を上げられるよう設計すれば、1以上とはいかないまでも、自然吸気の0.5以上を掛けることは不可能ではありません。（８は吸気脈動効果で0.5程度かかっています）

８での理想的な吸気ダクトは街乗り回転数でトルクをあげ、より冷たい空気が吸え、高回転時での息継ぎの無いチャンバー容積ということになりますね。

端的に言うと、「ノーマルが良い」んですが。ノーマルの上を行くインテイクが出来ないか現在テストしているところです。