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フォーメーションラップの中にモントーヤがスピン演じコース上にストップ。その後各車グリッドに並ぶものの、今度はジャンカルロ・フィジケラがエンジンストール。フィジケラはそのままピットへと戻りピットレーンからのスタートとなった。
　これによりもうエクストラフォーメーションラップに入り、レースは58周から１週減算の57周で争われることになった。

　エクストラフォーメーションラップを終え、仕切り直しとなった2回目のスタートではバトンを先頭に各車一斉に1コーナーに飛び込む中、集団のなかで接触事故が多発する。まずフェリペ・マッサが1コーナーでニコ・ロズベルグに押し出される形でクラッシュ！　同様にヤルノ・トゥルーリも4コーナーでデイビッド・クルサードと接触してコースアウト。ロズベルグはその後ピットへと戻るが、そのままマシンを降りてリタイア。マッサとトゥルーリもリタイアに終わっている。
　これによりセーフティーカーが導入された。

　3周目にレースが再開するとアロンソが１コーナー前にバトンをパスしてトップに立つ。その後方ではウエーバーがラルフを抜くが、さらにモントーヤが一気にその2台をパスして、アロンソ、バトン、ライコネン、モントーヤ、ウエーバー、R.シューマッハーというトップ6に。
　しかしそれとは対照的にクリスチャン・クリエンがターン9でクラッシュし、これにより2度目のセーフティーカーが導入された。その3周後にレースが再開されると、今度はライコネンがバトンをパスし2番手に浮上。トップのアロンソはさらにファステストラップを次々と叩き出し17周目にはライコネンとの差を7.5秒に拡げていった。

　
　33周目になると、6番手を走行していたM.シューマッハーが最終コーナーでクラッシュ！　コース上にはマシンの破片が散らばり、このレース3度目のセーフティーカーが導入された。その間に多くのマシンがピット入り35周目にレースが再開となったが、その3周後にリウッツィが2コーナーでクラッシュし、4度目のセーフティカーの先導でレースは進んでいった。
　40周目にセーフティカーがコースを去った
　46周目になるとR.シューマッハーを追うモントーヤがコントロールを失いコースアウト。ライコネンとのダブル表彰台を狙っていたモントーヤは無念のリタイアとなった。

　レースはその後もアロンソが独走を続けてトップでゴールし、バーレーンGPに続いて今季2勝目、ルノーは開幕3連勝を挙げた。
　バトンと5番手争いを展開していたチームメイトのフィジケラは、最終ラップでバトンがエンジンブローによりコントールライン直前でストップしたため5位でフィニッシュ。フィジケラはピットからのスタートになったものの好調な走りをアピールした。

　4度のセーフティーカー導入、9台のマシンがリタイアとなった波乱のオーストラリアGPの決勝を終え、

優勝アロンソ(ルノー)
2位ライコネン(マクラーレン・メルセデス)
3位R.シューマッハー(TOYOTA)
4位ハイドフェルド(BMW ザウバー)
5位フィジケラ(ルノー)
6位ビルヌーブ(BMW ザウバー)
7位バリチェロ(HONDA)
8位スピード(トロロッソ)
9位クルサード(レッドブル)
10位バトン(HONDA)DNFというトップ10だった。
　
スーパーアグリの2台は佐藤琢磨が12位、井出有治が13位でゴールし見事2台同時完走を果たしている。
二台の完走で沢山のデータが得られたので、今後の開発に生かして速さを身に付けて欲しい。

自分が吃驚しているのは、スピードの操るトロロッソが８入賞を果たしている事で、V10-3.0Lの吸気制限を受けたエンジンで高回転域のパワーが、殺されたエンジンで8位入賞は凄いと思いました。

シルバーアローのキミ様も無難にレースを終えて
次戦に繋がると思いました。
次戦は、１・２フィニッシュを期待したいと思います。

マクラーレンp ( ^ ∇ ^ )q ガンバッテ！

予選結果は以下の通り

1 J.バトン 1'25.229
2 G.フィジケラ 1'25.635
3 F.アロンソ 1'25.778
4 K.ライッコネン 1'25.822
5 J-P.モントーヤ 1'25.976

予選では、バトン君(HONDA)が、頑張ってPP獲得
２～３番手は予想通りルノー勢
４～５番手はラストアタックが不発に終わったマクラーレン勢

アルバートパークサーキットは、ルノーが得意とするサーキットで順当にに行けば1・2フィニッシュは硬いと思います。

それよりバトンが逃げ切れるかが見ものですね。
HONDA頑張れ！！
バトン頑張れ！！

キミ様がアロンソ並みのスタートダッシュで１コーナーを
取ればキミが行くと思います。

富士スピードウェイは1966年に開業し、世界でも有数の超高速サーキットとして約40年にわたり、スポーツカー、ツーリングカー、フォーミュラカーなどによる数々の国際・国内レースを開催してきた。F1についても、日本初開催となった1976年、翌1977年と2回の開催実績があり、2007年の開催は30年振りとなる。

今まで自分は、鈴鹿ですと遠すぎてorz
足が遠のいていましたが、富士で『F-1』を開催すると
成れば、２時間も有ればたどり着ける。

でも、日本ＧＰの名前が富士に………？
これで良いのかな～？？

エンジン交換リストに。。。
M.シューマッハの名前までも出ていますよ！！
F.マッサも2度目の交換で10グリッドダウン確定

よって、フェラーリー２台共
１０グリッドダウン確定
マッサに至っては、２度目のエンジン交換で最後尾確定！
さて、これからの予選フェラーリは如何する？？
フェラーリエンジンに難有り！！

今回の予選は、ルノーとホンダのバトン
そして、マクラーレンに注目ですよ！！

ルノーはスケジュール通りに二日間のフリー走行で２９周を
こなし前戦のバーレーンに引き続き好調さをキープ！！

ホンダのJ.バトンは二日間のフリー走行で３２周
難なくフリー走行をこなし、走るごとに順位が
上がっていっている感じです。

マクラーレンは、K.ライコネンはスケジュール通りに
二日間のフリー走行で２６周をこなし
前戦のバーレーンに引き続き好調さをキープ！！
このまま行けば、ポールが取れそうです。
ウッシッシ

マクラーレンは、J.モントーヤは、やや上の４人に比べると
周回数は多いと思いますが、エンジン交換(フレッシュ)エンジンなので、自分が思うにスケジュール通りに、
二日間のフリー走行で４１周をこなしました。

ポールポジションを獲得したミハエル・シューマッハに４番グリッドのフェルナンド・アロンソ（ルノー）がインから迫るが、２番手スタートのフェリペ・マッサが牽制し、M.シューマッハはトップを守る。F.マッサはF.アロンソに交わされ、３位に後退した。

　７周目の１コーナーでF.マッサがスピン。危うくF.アロンソとぶつかりそうになるが、際どいところで衝突は回避された。次の周回でF.マッサはピットインするものの、後方に沈んだ。
フェラーリにしては珍しい事に右リアタイヤの交換時にトラブルが発生し、46秒８と大幅にタイムをロス。

　３位に入ったのは、最後尾から１ストップ作戦で怒濤の追い上げを見せたマクラーレン・メルセデスのキミ・ライッコネンだった。ファイナルラップまで１秒差でバトルを繰り広げたHondaのジェンソン・バトンを押さえ、表彰台に上った。５位にはチームメイトに遅れをとったファン－パブロ.モントーヤが入った。

　６位はウィリアムズ・コスワースのマーク・ウェーバー、７位に同じくウィリアムズの新人ニコ・ロズベルグが続いている。F１初参戦のN.ロズベルグは、オープニングラップでダメージを受けたノーズ交換を行なったものの、終止アグレッシブなレースを展開し、ファステストラップを記録するなど、今後の活躍を予感させた。８位はレッドブルのクリスチャン・クリエンだった。

久々のタイヤ交換で、フェラーリクルーのチョンボ
信じられませんね！！
今年のF-1は、ルノー、フェラーリを軸に回っていくのかなー
と思います。
マクラーレンに信頼性が備わった時、即ち優勝が見えてきそうな予感がしますね！！
二台完走して沢山のデータも取り目指すは優勝の
二文字ですね。

今週末はRound－2　マレーシアですね！！
是非ここでマクラーレンに一勝して貰いたいと思っています。