まっつん＠青SJ5のブログ一覧

インプのエンジンコンピューターを換えたのにあわせ、ブローオフバルブも 交換しました☆

ブローオフバルブは、ブーストの掛かりすぎからエンジンを守るパーツですが、 純正品は安全マージンが多すぎて、回転を上げるとすぐブーストを抑えて保護しようとしてしまうため、ブーストップした際は強化品に交換しないといけないのです。

今回購入したのは、ネット専売？「コトスポーツ」の純正強化ブローオフ。
高性能ながら、ブリッツの同等品の半額（１万２千円）で買えます☆

純正を改造したリターンタイプなので、ブローオフ交換後によく聞こえる 「プシャァァッ！」って音は
残念ながらしません。
あれは、大気解放タイプ（車検に通らない）の音なので…
加工品だけあって、純正品と比べると、ステッカーが貼ってあるくらいしか外観は変わりません。

ともあれ今日の夕方、雨が止んだスキに取り付けました。
ＭＹインプはＧＤ型やＳＴＩと違い非常に交換しやすく、３分で交換完了ｗ
だって、パイプ２本外してボルト２本抜いて換えるだけですからね。

早速ブン回してテストしてみると、ブーストが掛かる掛かる！！
今まで３，５００回転をピークに回転を上げるとブーストが０．６までタレて落ち込んだのが、 高回転域
までキッチリ１．０キロ掛かります。
中低速も力強くなった感じだし☆

さすがに、７千以上は今まで通り苦しそうですがｗ

試しに軽い曲がり道を走ってみたけど、コーナーの立ち上がりで欲しいパワーがキッチリ掛かる！
速くなったことが実感できました。

このコトスポーツ、派手さは無いけどお勧め！！
今度峠に持ち込むのが楽しみです♪

昨日は長良のスバルにインプ・スペックＣのカタログを取りに行きました。
ＭＹインプの購入時にお世話になった店長がココに異動したし、みんカラ友達も
いるので、これから足を運ぶ機会が増えそうです。

で、帰りに環状線を流してると、近くのスズキに黄色のスイフトスポーツが。
しかもナンバー付いてる！！
もしや試乗車！？と思って引き返し店に入ると、やっぱ試乗車でした。
前問い合わせたとき、県内には無いって聞いてガッカリしたのでラッキー♪


というわけで、おろし立てというクルマに試乗させてもらいました。
５ＭＴのレカロシート仕様。
乗り込むと、レカロにしては視線が高く、ちょっと違和感が…
軽めのクラッチを切り、道に出ると軽快な走りをしてくれました。

エンジンはブンブン吹け上がるし、ＮＡでも回せばそれなりにパワーがあるし！
メカチューンというのはこういうことを言うんですね。
ギアも節度良くコキコキと入る。

車重１，０７０キロとあってハンドリングも軽快☆
ステアを切ると、狙ったラインをスッと走ってくれる。
脚は素晴らしい出来で、ダンパーが良く動いています。
でも、クルマを知らない子にはちょっと固いかな？？

久々に楽しいクルマに出会いました。
いやぁ、欲しいです♪
ワインディングを程よいパワーで、楽しく駆けれそうなクルマ。
コルト・ターボと迷うなぁ（笑）

営業マンは、「エコカー減税対象車じゃないですし、このご時世には…」と
ネガティブなことを言っていましたが、こういうスタイルのクルマは減税云々は
関係ありません。

だって、いくら安く買えたって、安いが故に飽きてすぐ手放すんだったら、
そんなのエコでも何でもなく、資源の無駄遣い。
（８年で５台乗ってる人が言うセリフじゃありませんが（笑））
掛け値無しに最後までドップリ楽しめるクルマが、一番良いクルマですよね。
アンチ・エコカー減税☆

というわけで、キューブをいつ手放しましょう？
奥様、ご無理言えませんか？(((( ;ﾟДﾟ)))

昨日は、おブーなこと満載でした。

昼ご飯を食べにマックへ行って、駐車したとき、大きく張り出した車止めに
「ゴリゴリッ！」
見事に削れた。エアロにダメージがぁ…

その後、スバルに１年点検に行きました。
ディーラーの駐車場に止めようとしてバックしたら、またも「ゴリゴリッ！」
今度は、大きく張り出した車止めに、交換センターパイプが接触し、削れてしまっていました(ﾉД`)
２つとも、車高を下げたコトによる弊害ですｗ

で、１年点検の受付をし、「オイル交換はナシで」と新人フロントマンに伝えて
出かけ、代車（ノンターボのステラ）で爆走し、２時間後に帰ってきました。

すると
「オイル交換しときましたんで」

は？？
っておい！！交換無しってあれだけ言ったやん！
いくら元社員とはいえ怒り、フロントマンと営業を呼び出し事情聴取。

入れたのは安物の鉱物油オイル（５ｗ－３０）で、「一応純正だから、問題ないし
ダメですか？」と言われました。
いやいや、そういう問題じゃなくて…
僕は高いオイルを入れて千キロ走ってないし、添加剤も高いの入れとるのにヽ(`Д´)ﾉ

「納得出来ん！何とか対応しなさい！」と怒ったら、元の高いオイル、添加剤を
ディーラーが購入し、無償で交換するということで話がまとまりました。

全く、ガス代と時間の無駄がまた増えました(ﾉД`)
純正オイルで試しにおがせ池を走ってみたら、やっぱガサツでダメ。
高いオイルにはそれなりの理由があるんですね。


そんなブーな気分を払拭すべく、夜は花火へ行きました。
雷雨で中止になると思ったけど…
今回は近くまでクルマで行って、エアコンが効いたクルマの中で眺めました。
何か、テレビで見てるみたい…

結論は、「暑い思いをし、酒を飲みながら真下で見るのがベスト」
雰囲気が大事だね。
来週は絶対、近くで見ようっと！！

今、ゲオが１００円レンタル中なので、なかなか借りれなかった頭文字Ｄ
バトルステージ２と、エクストラステージ２を借りてきました。

昨日夜な夜な、バトルステージ２だけは見ましたが、なかなか見応えが
あって良かったです☆

マンガは最近「ゴアフッ！」とか「ギャァァ！」とか擬音語ばっかりで、
なかなか先に進まないのですが、バトルステージ２は各バトルシーンだけを
抜粋して編集してあるので、ようやくプロジェクトＤ始動～中盤までが
頭の中で整理できました！

その中で、拓海のハチロクが親父のインプとバトルするシーンが！


あっけないくらい、手も足も出ないですね…
ブレーキ、コーナー、立ち上がりで手も足も出ない。
やっぱ軽いＧＣ８インプは強いです。

バトルステージ２を見たら、妙に血が騒ぎ出して、峠でエンジンにムチを入れたくなりましたｗ
今日はこれから各務原スバルで１年点検なので、その後おがせ池でひとっ走りしてこようかな♪

これから雨っぽいけど、夜の花火はどうなるんだろう…
小雨決行らしいけど、我が家は小雨でも行かないっす^^;)

先日、車山でインプをテストした結果、レブ＆ブーストがあまり変わっていないと書きましたが…

早速その日、夜でしたがＫＳＲＯＭにメッセージを入れました。
すると、すぐに電話をかけてきてくれました☆
すごい対応の早さ！

話を聞いて変更後のデータを聞いた結果、「ブーストマップは変更していて、レブも
８千に変更されている」とのことでした。
で、７，５００回転で頭打ちになる原因として、ＥＣＵの誤学習？が考えられました。

ブーストは、「半むき出しエアクリ（インダクションカバー）を使用することにより、
吸気オーバーでＥＣＵの補正が入って、ブーストが抑えられているのでは」とのこと。

とりあえず、ＥＣＵの学習をリセットすること、インダクションカバーを純正状態に
戻すことを勧められました。

ＥＣＵのリセットはバッテリーを外すのが定番ですが、サイバーナビに記憶された
オートＴＡ＆ＥＱのデータを消したくなかったので、他の方法を探しました。

すると、ＢＰレガシィで「イグニッションＯＮ（エンジン停止）で、アクセルを１０回
踏み込むと学習がリセットされる」というブログを発見！Σ(ﾟДﾟ)
ホントかいな？？
ＢＰのターボとＧＨ８は同じＥＪ２０Ｘなので、きっとＧＨ８でも出来ると思い、
ダメ元でやってみました。

で、リセットをしてテスト走行をすると…
おぉ！８千までエンジンが回る！！(^O^)
ブーストは、３速全開で１．０キロ掛かるようになりました。
（純正ブローオフなので、すぐタレますが）

これは、今までの僕のテスト方法が悪かったのか？
ＥＣＵの学習なのか？
何はともあれ、インダクションカバー、ＫＳＲＯＭが原因ではないようです。

連絡をしたおかげで、書き換えに対する安心感が増したし、ＫＳＲＯＭは信頼できる
チューニングショップということが分かったので良かったです☆
こういう信頼のおけるところは助かりますね(^O^)

ちなみに、エンジンを８千までブン回すと、超苦しそうな音がします(((( ;ﾟДﾟ)))
やっぱ、ＥＪ２０７（ＳＴＩ）と違って中低速重視のエンジンなんですね。