まっつん＠青SJ5のブログ一覧

一昨日、昨日と嫁さんと犬二匹と、慰ワン（慰安）旅行に行ってきました。
犬を連れての泊まりがけの旅行は初めてです。
目的は、犬と遊ぶこととビーナスラインを激走することｗ

行きは関ＩＣから東海環状経由で中央道へ。
中津川で渋滞につかまり、抜けるのに１時間(ﾉД`)
何とか、昼くらいに到着し、ドッグカフェで食事を取り目的地の車山へ。

着くと小雨の微妙な天気でしたが、とりあえず展望リフトに乗って登りました。
ニッコウキスゲが見頃で、山腹でとても綺麗！！
しかし、肝心の山頂は強風＋霧＋激寒の三連コンボで、１０分くらいで下山…
もったいないことをしました。

下りてからビーナスラインを走り、牧場でソフトクリームを食べて宿へ。
犬も泊まれるペンションで、楽しい一夜を過ごしました。


翌日は朝から白樺高原のゴンドラに乗ったものの、またまた寒すぎてすぐ下山ｗ
気温１５度なのに、半袖＋ハーフパンツは無謀ですな（爆）

その後、今度は標高２千メートル級を通過する方面のビーナスラインへ！
ここはクルマも少なく、良い感じで踏めました。
足を固めて、曲がるの気持ちいい～思っていたら、助手席から「乗り心地が固すぎる」
と苦情が出ましたΣ(ﾟДﾟ)
え、これで固いの…？？
自分はもっと固いレカロに腰掛けてて、すこぶる快適なんですが（汗）

しかも、ココでイヤなことが発覚！
レブが７千のままであることと、どう踏んでもブーストが０．９しか掛かってない！
コレはＫＳＲＯＭに問い合わせねば。

その後茅野市へ抜け、犬と食事できるパン屋さんで食事を取り、富士見高原へ。
ゆり園があって、園内を犬と散歩しました。
まだ満開じゃなかったけど、天気も何とか持ったし、綺麗だったので満足(^O^)

で、中央道で岐阜へ帰りました。
帰りは木曽方面で大雨でしたが、さすがスバル四駆！！
荒天時の安定性はとにかく素晴らしい☆

土岐で再び渋滞に巻き込まれましたが、何とか予定より早く帰り着きました。
旅程５００キロ超、犬にも優しい良い旅行で良かった！

参考までに、燃費はリッター１２でした。
峠で踏んだりしたのに、やっぱ良いわぁ～
いろいろ新しい発見をした旅になりました。

いろいろなところで噂が出ていますが、遂にＧＲＢにスペックＣが追加されるようです！
正確なソースではないですが、リリースは７月下旬だとか。
んでもって、こんな動画を拾ってきました。



不気味なリアディフューザー、専用っぽいアルミ…
そして、標準仕様と違うな、と思うのがクルマの挙動。
「しなやか」とは違った、脚がカッチリ固められている印象を受けます。
おそらく、スペックＣを捕らえたものとみて間違いないでしょう。

情報によると、９００台限定でエアコンレスもありだとか！
ＧＤＢ後期でもエアコン標準装備になったのに、今時レス！？Σ(ﾟДﾟ)
それでも、標準車と重量はそんなに変わっていないらしいです。
どうせなら、徹底的にやって１００キロくらい軽くして欲しかったなｗ

…そういや、ＧＨ８は１，３６０キロ、ＧＲＢは１，４８０キロなんですね。
この差は何？？
上りは無理でも、下りなら勝てそうな気が（爆）

大きいのが、ボールベアリングタービン、専用ＥＣＵ、駆動系（機械式ＬＳＤ）、
冷却強化、旋回チャンバー付き燃料ポンプの追加でしょう。
聞いてるだけでヨダレが出そうな装備☆
このモデルが、今後サーキットで活躍していくんでしょうね。

何にせよ、スペＣは１回助手席に乗ったことがあるだけなので、是非ステアリングを
握ってみたいものです。
あ、エアコン付きでｗ

インプにＫＳＲＯＭ（エンジンコンピューター）を取り付けて、しばらく走行しました！
だんだん素性が解ってきたのでレポします☆
ＧＨ８は装着例がなくて、人柱のようなチャレンジでしたが、結果は！？

１：エコモードが使えるようになった！！
今まで、ミッション下にあるエコモードスイッチは、ＯＮにするとダルくて使えたもんじゃなかったけど、ＫＳＲＯＭ導入後は全然違う！！
低速トルクがまるでＯＦＦ時のようにモリモリ☆
燃費も、メーターを見る限り今までより良い！
素晴らしい、魔法のような燃料＆バルブタイミングコントロールです。

２：吹け上がりが凄い
燃料噴射が薄くなったのか、中～高回転のパンチが凄いです。
４千回転より上の吹け上がりが違う！！
使える回転域もグッと増えました。

３：レブリミット
これは、変わってないんじゃ？？
７，５００回転で勢いが鈍くなります。
エンジン保護のため？

４：ブーストアップ
０．９キロから１．０キロに上がりました。
予想より低いけど、実際のパワーアップ感は凄い！
恐ろしくて踏めませんｗ

とまぁ、パッと２００キロくらい走ったら、こんな感じでした。
２万６千円でココまで効果が体感できるパーツは、なかなか無いでしょう。
無謀なチャレンジャーは、今のところ成功したと思われますｗ


レカロとの相乗効果を期待し、昨日の夜に４年ぶりに横山ダムへ攻めに行きました。
いつの間にか、数々のチューニングの効果がしっかり出ていました！

低重心、素早いハンドリング、立ち上がり加速、運転しやすさ、シフトの入りやすさ、
ボディ剛性、シートのホールド感…
ＧＨ８に足りないなぁと思っていたモノが、そろった気がします。

横山ダムで、前乗ってたＳＴｉくらい攻めれるようになった感じ！
ドライバーが下手っぴなのはナシとしてorz

スポーティーカーとしては十分なレベルです♪
逆に、これ以上をＧＨ８に求めるのは酷かも。
あくまで、「ＷＲＸ」シリーズではないからね^^;)

いいバランスのクルマに仕上がりました！
大事にメンテナンスしながら乗っていきたいです☆

待望の、レカロシートを装着しました！！

昼前に作業を開始し、１時間くらいで取り付けできました☆
シートベルトをシートに付けるボルトが、「トルクス」という特殊なボルトで留まっていて、工具を追加購入しなければならず痛かった(ﾉД`)
幸い、近くのホームセンターで1,300円で売ってたので良かったけど…

外してみて、純正シートの重いこと！！
交換しただけで、数キロの軽量化になってるんじゃ？？
おかげで、取り外すときによろめいて、内装を傷つけましたorz

で、交換後！！
メチャメチャ良い感じ！！(☆∀☆)
純正は滑るしホールド感が無かったけど、程よく滑らないし、コーナーでカッチリ体を
固定してくれるし。

フルバケほどのガチガチ感は無いですが、ストリート＆峠なら、これで十分だなぁと
思いました。
特に腰回りの作りが良く、さすがレカロという感じです☆
腰痛持ちの方も気に入る座り心地のはず！！

１００キロほど走ったし峠も軽く攻めたけど、純正との差は歴然です。
「シートを換えるだけでタイムは上がる」という話は本当だと思いました☆
連続運転しても、全然疲れないし。

低いシートレールにしたので、着座位置は下がりました。
おかげで、ヒール＆トゥがしやすくなりました♪
今まで、ハンドルが引っかかって出来なかったので（汗）

これで２万５千円なら、相当良い買い物だと思います(^O^)
（シートレールはＹオクで７，５００円の格安品ですし）
通勤やドライブの楽しみがまた一つ増えました☆

さて、お待ちかねのＥＣＵ交換レポですが、これはまた後日！！

今日の今日まで黙っていましたが…☆

実は今週、ヤフオクでインプのチューニングＥＣＵ（コンピューター）を買いました☆
モノは「ＫＳＲＯＭ」で、２６，５００円ナリ。
同性能のメジャーブランド（プローバ）とかのが１０万くらいするのを考えると、かなりお買い得です(^O^)

火曜日に書き換え先に発送して、今日帰ってきました。
今夜は雨なので、明日の朝取り付け作業をします。

説明書きによると、
１：リミッターカット（１８０キロ以上出る、出さないですがｗ）
２：燃料噴射、点火時期の最適化、バルブタイミングの変更
（低速トルクアップ、高回転の吹け上がり向上、燃費向上）
３：レブリミットの変更
（７，５００回転から８，０００回転に！！）
４：ブーストアップ
（０．９キロ→１．１キロ）

といったところです。
実測２３０馬力から、２６０馬力くらいに上がるらしいです。
多分丸目ＧＧＢ・ＧＤＢノーマルに近い数値☆

すげぇ！！
ヘタすればＳＴｉに乗り換えたくらいの感覚じゃん(^O^)
楽しみだー！！

でも、ＧＨ８でＫＳＲＯＭ（チューニングＥＣＵ）を付けた人をいくら探しても
見あたらないので、半分人柱ですｗ

そんなこんなで、この１週間はオカンのソニカで通勤し、インプは不動車でした（汗）
明日、レカロ装着とチューニングＥＣＵを一気にやります☆
晴れますように！！

今日の一言。
「明日の夜には、秋名にシェイクダウンできるぜ」
（ｂｙ頭文字Ｄ）