まっつん＠青SJ5のブログ一覧

早速、レガシィのＧＴを試乗してきました。
県庁前店にはワゴンのＮＡとＢ４のＧＴ　Ｓパッケージがあったので、迷わずＧＴをチョイス☆

電子式パーキングブレーキが違和感あったけど、とりあえずスタート。
走り出しは実に穏やかで、旧型のようなガクンと来るショックはありません

Ｓ＃で踏めば、低速からグングン加速をしていきます。
さすが２８５馬力！！
新開発２．５Ｌターボは、とにかく低速トルクが厚いです。
高回転のパンチは、２Ｌのほうが良かったなぁ…

ステアリングは重めで、車重が重くなったせいか挙動は穏やか。
Ｓパッケージなので、ビルシュタイン装着ということで硬めかと思ったけど、
意外や意外しなやか。
旧型のような突き上げ感が抑えられ、ＧＲＢのような感覚です。
クイクイと切り返しても、スッと姿勢を戻すし、いい脚です！

ブレーキもよく止まる。
ＧＨ８よりも明らかに効きが良い！
ブレーキアシストはやっぱキライだけど、ブレーキはキッチリ効きます。

シートも新開発設計だそうで、座り心地が旧型と全然違った！
レカロまでとはいわないけど、疲れない設計だと思いました。

総評として、走りはかなりの進化を遂げています。
クルコン、ＬＳＤ廃止など残念な部分もあるけど、それを思っても良いです。
高級感があり、本当に「大人のツーリングカー」になりましたね☆

これをベースとした、特別仕様やＳ４０３が楽しみです。

予告通り、仕事が終わってから帰路にあるディーラーに行ってきました。

残念ながら、試乗車は週末にしか入ってこないとのことで、今日はお預け。
行ったお店には、ターボと２．５ＮＡの両方が入るらしいです。

展示車でＢ４のＧＴ・Ｓパッケージが出ていたので、マジマジと眺めてきました。
リヤビューがレク○スＩＳっぽく見えるのは気のせい？ｗ

エンジンルームを見たら、やはり吸排気系の配管が一新されていました。
エアインテークから一旦下に潜り、前方に配置したタービンに導くという、
全く新しい構造でした。
これは乗るのが楽しみです☆

内装は、良い意味でスバルっぽい、無骨さが無くなりました。
ＧＨと比べると、質感は雲泥の差！
レガシィに軍配です。
近代っぽい、何となくトヨタっぽい内装になった気がします。
でも、スバルらしい「ワクワクさせる」感があるのが好印象でした。
ＭＯＭＯステは無くなっちゃったのねorz

素晴らしいのがリヤシート！
居住性がメチャ上がってます☆
ＢＰは広くもなく、狭くもなくでしたが、ＢＲは確実に広い！
スバルの課題であったポイントだけに、かなり良くなったと思います。

あとは走るのみ。
ＮＡ、ターボ、アウトバックの配置店舗を聞いたので、週末に回ります！

遂に、本日ＢＲ／ＢＭレガシィが発売されましたね。
２００３年のＢＰ／ＢＬから、実に６年ぶりのフルモデルチェンジです。

早速仕事帰りにディーラーに行って、カタログを取ってこようと思いました。
が…
定休日(ﾉД`)
こういう時代だし発表日なんだからさぁ、ちょっとは考えてよ～

とりあえず帰って、ネットで概略をつかんでみました。
事前に販売店から情報をもらったとおり、エンジンは２．５ＬのＳＯＨＣと
ＤＯＨＣターボ、アウトバックのみ３．６Ｌが設定されました。

ターボはエキマニの構造を見直し、クランクプーリーの下にタービンが来るようになったようです。
そのほうが熱効率がいいそうで。
２．５Ｌターボ初の等長・等爆で、効率はかなり良さそう。
排気量アップで余裕が出た為か、タービンは低速効率重視のチタンから普通の鉄（？）に戻されたようです。

残念なのがボクサー６の３．６Ｌ。
ＥＺ３６という「ＥＺ」の系譜こそ守られたものの、ＥＺ３０Ｒで採用されていた「連続可変バルブリフト」が廃止されました。

この構造はポルシェのバリオカムとほぼ同じであり、ＥＺ３０Ｒの目玉でした。
パンチのある加速と、高回転で非常に素晴らしいエンジン音を出していただけに、残念でなりません…
これも時代の流れか、レギュラー仕様の低速重視エンジンになりました。

２．５ＬのＮＡは、興味がないので割愛します（ぉ
燃費は、全車重くなって排気量が増えた割に、多少の悪化で抑えてます。
スバル＝燃費が悪い、という図式は消えつつあるのかも。

目についたのが、ＬＳＤ全車廃止！！
駆動系マニアとしては納得のいかんポイントです。
シュアトラック→トルセン→ビスカス→オープンと、どんどん貧弱になる(ﾉД`)
走らん人にとっては、不要なパーツかもしれませんが…

ＡＷＤシステムは、ターボが電子制御のＶＴＤ、ターボＭＴがビスカスＬＳＤ式、ＣＶＴが電子制御トルクスプリット。
これは、旧型から特に変更は無いようです。

ボディはＳＩシャーシで、エンジンを新開発のマウントで囲ってあるとか！
これは注目ポイントかも☆

サスはフロントは変更無し、リヤがマルチリンクからＷウィッシュボーンに。
ビルシュタインはＳパッケージのみ装備で、ビル脚はフロント倒立式。
アウトバック後輪の「セルフレベライザー」サスは無くなりました。
これは、乗り心地を悪化させる元凶だったので、無くして正解かな？と。

ＳＩドライブは全車標準装備、しかしクルーズコントロールはＳＩ車以外廃止。
インプＧＴが標準装備なのに～

オーディオは、引き続きケンウッド製と思われる「プレミアムサウンドシステム」とマッキンが選べるみたいです。
あれ？北米仕様って、Harman Kardonになったんじゃなかったっけ？？
多分、旧型同様に通常のオーディオは聞けたモンじゃない気がｗ

…なんか、ネガティブなことばっかり挙げてしまいました（汗）
でも、ワンサイズ大きくなったドライバーズ・カーとして、進化している点も多々あるはず。
あとは、現物を見て、試乗してまたレポートします。

とりあえず、明日は営業日なので、仕事帰りに見てカタログ貰ってきます☆
一体、現物はどんなものなんだろうか？？

昨日は、嫁さんの友達の誕生日だったので、お祝い旅行へ行くことに。
もう一人の友達と、我が家の犬と、４人＋２匹で福井・三方五湖に行ってきました。
天気予報が完全に雨だったのでヒヤヒヤもんでしたが、北陸は曇りだったのでラッキーです。

各務原インターから乗って、ターボの全開加速を披露すると、友達はＧにビックリしてましたｗ
個人的には、もっと刺激が欲しいのですがorz

天気が悪かったので、高速は予想に反してガラガラ。
フル乗車＋ハイペースで飛ばしても、上り坂で苦もなく加速していく力や、後輪の
段差乗り越え時のショックの収め具合は、ＧＧより良くなったなぁと思いました。
やっぱダブルウイッシュボーンは良いです！

三方五湖レインボーラインも、全然空いてました。
さすがにフル乗車だったので普通のペースで^^;)

レインボーラインにあるリフトで山頂に登り、良い空気と景色を楽しみました☆
海がない県に住んでいるので、海には特別な思いがあります。
３年前に嫁さんと来たぶりですが、いい場所です！

その後、海辺をドライブしながら敦賀市内をブラブラし、岐阜に帰りました。
総程３５０キロ、燃費は飛ばし気味もあり９．８ｋｍorz
遠出最低記録更新(ﾉД`)
やはり、２０００ｃｃクラスでは、フル乗車だと相当落ちますね。
ブースト計とにらめっこしながら走ったのに…

今度は、弾丸ツアーじゃなくて、ゆっくり行きたいです(^O^)

今日は、岐阜の山間部・ひるがの方面に、犬と嫁さんと出かけてきました。
行きは高速で行き、目的はドッグラン。
犬二匹を存分に遊ばせたのですが…

もう一つの目的は帰り道。
東海北陸道は、土日の３時から名古屋方面の下りが渋滞するのですが、今日も
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
帰り際に携帯でチェックしたら、ぎふ大和～郡上が詰まってる。

嫁さんに了解を取って、下道＆裏道の「やまびこロード」を走りました。
スキーヤーの方にはお馴染みかもしれませんが、かなり走りやすい峠道です。

途中、チンタラ走ってるＳＧ９フォレスターＳＴＩをブッチ切り、ライダーに煽られたら軽くブッチ切り。
でも、同乗者＆犬がいるので、コーナー速度はかなり控えめでｗ

でも４ＷＤターボ＋ポテンザＲＥ－１１の力を発揮し、ガンガン走りました。
ポテンザ、凄いですね！
「ちょっとスライドさせて立ち上がろうかな？」と思うコーナーで踏み込んでも、
全く滑る気配がしない。
ちょっと無理して突っ込んでも、タイヤが助けてくれる。
やっぱ、僕にはオーバースペックなタイヤですｗ

ブーストは、どんだけ踏んでも０．９が限界。
マイルドすぎて物足りん！！
ドッカンターボで１．５キロ掛かってたＧＧＢが懐かしい…

しかし、楽しく走っていたのもつかの間、峠の後半（といっても、全長２０キロ
くらいある長い峠ですが…）で問題発生。

ブレーキがタレてきました(ﾉД`)

コーナー速度を落とす為に、強めに減速をしていたのもあるのでしょうが、
急にタッチが悪くなり、制動力が落ちました。

過去、フェードをさせた（火事になりかけたｗ）経験から「ヤバい」と思い、
攻めるのをストップ。
悲しい(つд⊂)

所詮は純正パッド＆片押し１６インチ２ポッド。
過度な期待はダメですね--;)

あーパッド、できればキャリパーも換えたい！！
何でＧＨは片押しのショボいブレーキなんだか…

また一つ、課題が増えました。
ブレンボの金色が恨めしい…