まっつん＠青SJ5のブログ一覧

遂に、本日ＢＲ／ＢＭレガシィが発売されましたね。
２００３年のＢＰ／ＢＬから、実に６年ぶりのフルモデルチェンジです。

早速仕事帰りにディーラーに行って、カタログを取ってこようと思いました。
が…
定休日(ﾉД`)
こういう時代だし発表日なんだからさぁ、ちょっとは考えてよ～

とりあえず帰って、ネットで概略をつかんでみました。
事前に販売店から情報をもらったとおり、エンジンは２．５ＬのＳＯＨＣと
ＤＯＨＣターボ、アウトバックのみ３．６Ｌが設定されました。

ターボはエキマニの構造を見直し、クランクプーリーの下にタービンが来るようになったようです。
そのほうが熱効率がいいそうで。
２．５Ｌターボ初の等長・等爆で、効率はかなり良さそう。
排気量アップで余裕が出た為か、タービンは低速効率重視のチタンから普通の鉄（？）に戻されたようです。

残念なのがボクサー６の３．６Ｌ。
ＥＺ３６という「ＥＺ」の系譜こそ守られたものの、ＥＺ３０Ｒで採用されていた「連続可変バルブリフト」が廃止されました。

この構造はポルシェのバリオカムとほぼ同じであり、ＥＺ３０Ｒの目玉でした。
パンチのある加速と、高回転で非常に素晴らしいエンジン音を出していただけに、残念でなりません…
これも時代の流れか、レギュラー仕様の低速重視エンジンになりました。

２．５ＬのＮＡは、興味がないので割愛します（ぉ
燃費は、全車重くなって排気量が増えた割に、多少の悪化で抑えてます。
スバル＝燃費が悪い、という図式は消えつつあるのかも。

目についたのが、ＬＳＤ全車廃止！！
駆動系マニアとしては納得のいかんポイントです。
シュアトラック→トルセン→ビスカス→オープンと、どんどん貧弱になる(ﾉД`)
走らん人にとっては、不要なパーツかもしれませんが…

ＡＷＤシステムは、ターボが電子制御のＶＴＤ、ターボＭＴがビスカスＬＳＤ式、ＣＶＴが電子制御トルクスプリット。
これは、旧型から特に変更は無いようです。

ボディはＳＩシャーシで、エンジンを新開発のマウントで囲ってあるとか！
これは注目ポイントかも☆

サスはフロントは変更無し、リヤがマルチリンクからＷウィッシュボーンに。
ビルシュタインはＳパッケージのみ装備で、ビル脚はフロント倒立式。
アウトバック後輪の「セルフレベライザー」サスは無くなりました。
これは、乗り心地を悪化させる元凶だったので、無くして正解かな？と。

ＳＩドライブは全車標準装備、しかしクルーズコントロールはＳＩ車以外廃止。
インプＧＴが標準装備なのに～

オーディオは、引き続きケンウッド製と思われる「プレミアムサウンドシステム」とマッキンが選べるみたいです。
あれ？北米仕様って、Harman Kardonになったんじゃなかったっけ？？
多分、旧型同様に通常のオーディオは聞けたモンじゃない気がｗ

…なんか、ネガティブなことばっかり挙げてしまいました（汗）
でも、ワンサイズ大きくなったドライバーズ・カーとして、進化している点も多々あるはず。
あとは、現物を見て、試乗してまたレポートします。

とりあえず、明日は営業日なので、仕事帰りに見てカタログ貰ってきます☆
一体、現物はどんなものなんだろうか？？