まっつん＠青SJ5のブログ一覧

先日、車山でインプをテストした結果、レブ＆ブーストがあまり変わっていないと書きましたが…

早速その日、夜でしたがＫＳＲＯＭにメッセージを入れました。
すると、すぐに電話をかけてきてくれました☆
すごい対応の早さ！

話を聞いて変更後のデータを聞いた結果、「ブーストマップは変更していて、レブも
８千に変更されている」とのことでした。
で、７，５００回転で頭打ちになる原因として、ＥＣＵの誤学習？が考えられました。

ブーストは、「半むき出しエアクリ（インダクションカバー）を使用することにより、
吸気オーバーでＥＣＵの補正が入って、ブーストが抑えられているのでは」とのこと。

とりあえず、ＥＣＵの学習をリセットすること、インダクションカバーを純正状態に
戻すことを勧められました。

ＥＣＵのリセットはバッテリーを外すのが定番ですが、サイバーナビに記憶された
オートＴＡ＆ＥＱのデータを消したくなかったので、他の方法を探しました。

すると、ＢＰレガシィで「イグニッションＯＮ（エンジン停止）で、アクセルを１０回
踏み込むと学習がリセットされる」というブログを発見！Σ(ﾟДﾟ)
ホントかいな？？
ＢＰのターボとＧＨ８は同じＥＪ２０Ｘなので、きっとＧＨ８でも出来ると思い、
ダメ元でやってみました。

で、リセットをしてテスト走行をすると…
おぉ！８千までエンジンが回る！！(^O^)
ブーストは、３速全開で１．０キロ掛かるようになりました。
（純正ブローオフなので、すぐタレますが）

これは、今までの僕のテスト方法が悪かったのか？
ＥＣＵの学習なのか？
何はともあれ、インダクションカバー、ＫＳＲＯＭが原因ではないようです。

連絡をしたおかげで、書き換えに対する安心感が増したし、ＫＳＲＯＭは信頼できる
チューニングショップということが分かったので良かったです☆
こういう信頼のおけるところは助かりますね(^O^)

ちなみに、エンジンを８千までブン回すと、超苦しそうな音がします(((( ;ﾟДﾟ)))
やっぱ、ＥＪ２０７（ＳＴＩ）と違って中低速重視のエンジンなんですね。