まっつん＠青SJ5のブログ一覧

急に、コルト・ラリーアートに乗りたくなって、また三菱へ行ってきました。
今回は、決定権者（？）の嫁さんも同乗です☆

今日は土日の展示会なので、着くやいなやお願いモード全開でした。
もちろん、ＤＭや訪問はあらかじめお断りと記入^^;)

で、現車に試乗！
ホントは嫁さんに運転してもらいたかったけど、やはり僕が乗ることに。

やっぱ、コルト・ラリーアートは良いです。
パワーがあってよく走るし、よく曲がるし、段差でもガッチリしてるし！
やっぱ、ランエボの血が流れているだけあります。

しかし、僕の感想：嫁さんの感想は…

パワーがあって速い→ここまで速くなくていい
よく曲がる、ハンドルがしっかりしている→ハンドルが重い
ガッチリしてていい→乗り心地が硬い
ハイオクがいい→レギュラーがいい
赤ターボが良い→身内が赤ターボばっかになるからダメヽ(`Д´)ﾉ
外装がワイドフェンダーとかでスポーティー→厳つすぎ！

でも、昔からコルトが好きだったので、 別にキライじゃないみたい。
内装デザインも気に入ってるようです☆

あーあ、キューブにタワーバー付けたばっかだけど、やっぱいいなぁ…
動力性能が雲泥の差だもん。
気になるプライスは約２００万＋諸経費。
新車だと手も足も出ません(ﾉД`)

でも、中古市場がかなり値崩れしてるので、中古で程度があればお買い得な
一台だと思います！
現行型のバージョンＲじゃなくて、ちょっと前のノーマル・ターボでいいや。
それだと、外観もそんなに厳つくないし！
今が非力すぎるだけに、ターボという条件は譲れませんね。

コソーっと、いろんなところに見積もりとってみよっと♪

家のクルマ改造プロジェクト第二弾！
ソニカのホーンを換えました！

純正ホーンは、軽によくありがちな「ピーッ！！」ていう情けない音だったので、交換は購入当初から考えてました。

しかし、防犯対策のため隠された場所にあるので、バンパーを外して交換せねば
ならず、面倒で二の足を踏んでいました…
が、日曜日に遂に実施！

みんカラのユーザーの方の整備手帳を参考に、クリップを１２個くらい？
外して、バンパーを外し、１，２８０円の激安ホーンを付けましたｗ
今回は、珍しく既製の取り付けキットを使いました。

装着写真が１枚目。
…廃車みたい（爆）

ともあれ、鳴らすと「プァッ！！」
いい音になった☆
そしてサクサク元に戻し…
完成！！今回はクリップが余らなかった(≧∇≦)b

まだ本格的に鳴らすシーンには遭遇してないけど（遭遇したくないけど）、
擦れ違いとかで鳴らすのが楽しみです☆

次は、ソニカにタワーバーでもつけようかなｗ

昨日に引き続き！！
キューブにも、タワーバーを装着しました。

モノは、同じくタナベ製のお安いヤツ。
インプと同じで、８４００円＋送料５００円でした。
まとめ買いで、ちょっぴりお得にもなったのでｗ

装着して走った感想は、「凄い効果！！」
まさにフィーリングが激変しました。

ちょっとした峠道を走ってみたのですが、安定感や踏ん張りが全然違う！
今までフラフラして、とても怖くて攻めたりできなかったですが、
それが可能になりました！！

ハンドルを切った後、今まではワンテンポ遅れて曲がる感じでしたが、
付けてからは切ったら切った分曲がる、と進化しました。
書きすぎかもしれませんが、まさにハンドリング性能が格段にアップ！

乗り心地もカチっとした感覚に。
今までは段差でバタついていましたが、装着によりしっかりと脚が動きます。
ガッシリした乗り心地になりました。

キューブはとにかく剛性が低かったので、装着により変化したと思われます。
これで、嫁さんの実家に帰るとき、峠道が怖くなくなりました！
素晴らしい。費用対効果は☆×５です。
剛性の低い、ワンボックスやワゴンには特にお勧めです。

しかし、タナベ製品の品質に問題が…
付属の取り付けボルトに問題があり、昨日の夜大トラブルが起きました。
何とか解決しましたが、今補償問題をタナベと交渉中です。

モノは確かなんだけど…
安かろう悪かろうではアカンですね(# ﾟДﾟ)

何はともあれ、タワーバーはお勧め！
最近ハンドリングが楽しくない…という方にはイチオシです☆

インプに、タワーバーを装着しました！

モノはタナベ製の、一番お安いヤツです。
楽天で、８，４００円＋送料５００円と激安！！
ショップで買ったら、１５，０００円くらいしますもんね。

タワーバーの取り付けは慣れたもんで、両側のストラット付け根のボルトを緩め、バーを取り付け、ボルトを戻して１０分で終了☆

付けて走った感想は、カッチリとした乗り心地＆ハンドリングになりました！
まだ攻めてないし、街乗り数十キロだけど、引き締まった感覚です。

「力をいなす」という考えのボディ（ＳＩシャシー）と相反するパーツですが、
僕はこういう硬めの乗り心地のほうが好きです。

元々の剛性が高いためか、「激変！」というわけではないですが、多分高速を
走ったり、ワインディングを走ると効果は実感できるんだろうなぁ～
赤いパーツがエンジンルームを鮮やかにするし、費用対効果は良いと思います！

ＳＴＩの「フレキシブルタワーバー」のような高性能なモノではないけど、
これで十分かな。
（アレは、乗り心地を悪化させないらしいですね）

ボディ上側を強化したので、次は下側を強化するため、ロワアームバーを入れ
ようかと思います。
お小遣い貯めなきゃ（笑）

早速、レガシィのＧＴを試乗してきました。
県庁前店にはワゴンのＮＡとＢ４のＧＴ　Ｓパッケージがあったので、迷わずＧＴをチョイス☆

電子式パーキングブレーキが違和感あったけど、とりあえずスタート。
走り出しは実に穏やかで、旧型のようなガクンと来るショックはありません

Ｓ＃で踏めば、低速からグングン加速をしていきます。
さすが２８５馬力！！
新開発２．５Ｌターボは、とにかく低速トルクが厚いです。
高回転のパンチは、２Ｌのほうが良かったなぁ…

ステアリングは重めで、車重が重くなったせいか挙動は穏やか。
Ｓパッケージなので、ビルシュタイン装着ということで硬めかと思ったけど、
意外や意外しなやか。
旧型のような突き上げ感が抑えられ、ＧＲＢのような感覚です。
クイクイと切り返しても、スッと姿勢を戻すし、いい脚です！

ブレーキもよく止まる。
ＧＨ８よりも明らかに効きが良い！
ブレーキアシストはやっぱキライだけど、ブレーキはキッチリ効きます。

シートも新開発設計だそうで、座り心地が旧型と全然違った！
レカロまでとはいわないけど、疲れない設計だと思いました。

総評として、走りはかなりの進化を遂げています。
クルコン、ＬＳＤ廃止など残念な部分もあるけど、それを思っても良いです。
高級感があり、本当に「大人のツーリングカー」になりましたね☆

これをベースとした、特別仕様やＳ４０３が楽しみです。