くろｓｖｘのブログ一覧

前回に続き４ＷＳ－ＥＣＵ編です。保管場所の関係で田舎に野ざらしで置いてある赤のＶＬを久しぶりに動かそうとしたらIGN入れても４ＷＳの警告灯が点かない。従って正常ならエンジン掛けて数秒すると消灯することも確認できない。ついにＥＣＵご臨終です。開けて見るとやっぱり、・・・・コンデンサがパンクして電解液まき散らし・・・・・６個の３９０μFのコンデンサからＬ２コイル、その先の緑のＬ１コイル？の上までしっかり飛んでいた。今までバラしたＥＣＵと全く同じパターンだ。それと16V47μＦの黒いコンデンサ（Ｃ７、Ｃ２２）も外してみると液漏れで基板が変色している。これもいつものパターン。
つまり、Ｃ４３～C４８までの６個の３９０μのコンデンサとＣ７、Ｃ２２の計８個を交換すれば直るはず。
コンデンサを外し基板の汚れをきれいにふき取り新しいコンデンサと付け替えれば完了の見込み。
　前回も記述したが35V３９０μFのコンデンサを扱っている店が殆どないので探すのに苦労したが福井に本社があるマ○ツ電波で通販で購入ができる。現在注文中なので到着次第交換してテストする予定です。結果はお楽しみに！

ＶＬ（ＣＸＤ）の魅力は何と言っても4WSがなせる独特の操作フィーリング。高速でのレーンチェンジや低速カーブでの回り方など他のグレード（CXW）では味わえない。しかし、製造されてから20年以上が経過すると折角の4WSも個体によっては警告灯が点きっぱなしで故障しているケースが多い。これに嫌気がさして手放すオーナーもかなりいる筈です。オークションで出品されるＶＬには４ＷＳ警告灯が点灯・・・との記載もよく見かける。小生も３台のVLの内、２台がその症状が出てステアリングの転舵角、速度センサーやリアの転舵角・速度センサー、モーターなど分解してみたがどれもハズレ、結局ＥＣＵ交換して正常に復帰したケースばかりだった。新品パーツは１０万円はするだろうし、ましてや１，９００台くらいしか販売されていないCXDのパーツ在庫があるかも分からない。オーナーにとっては予備部品の確保が急務となってくる。今まで６個のＥＣＵを分解してみた結果、写真でお分かりのように６個の茶色の電解コンデンサ３５Ｖ３９０μＦが破裂し電解液があちこちに飛散し挙句の果ては基板まで腐食や通電（飛散した電解液は通電性）で悪さをしていることが分かった。写真は現在正常動作をしているＥＣＵだがすでに１個のコンデンサが破裂して電解液をまき散らしている。茶色の接着剤みたいなヤツです。あとは黒色の１６Ｖ４７μＦの電解コンデンサ２個も殆どパンクしているケースが多い。すでに警告灯点灯の個体はどの程度大変な事になっているかは空けてからのお楽しみだが、現在正常に動作しているECUも故障の前に３９０μF×６個と４７μＦ×２個を交換しておいた方がいいと思います。ご参考まで。

皆さんはあまりしない作業だと思いますが今回はダッシュボードの交換です。以前ＶＬに助手席エアバックを装着するためにＳ４のダッシュボードと交換した経験があります。今回はＳ４０の前のオーナーさんがナビの取付器具をビス止めしていた際にダッシュにねじ穴が空いていてそれが気になるので思い切って交換です。材料は依然交換したＶＬのダッシュを利用。
作業自体はそれほど難易度は高くないと思いますが、一人作業となるとダッシュの脱着の際に重くて他の部分にぶつけて傷を付けたり、変形してベースが割れたりするので要注意です。またダッシュに這わせてあるワイヤーハーネスの取り回しをしっかり覚えておかないと後で大変です。今回は交換の際にオーディオ部にカロの２ＤＩＮナビも装着しました。結局、作業は１．５日かかってしまいました。

ＶＬ（パール号）のブレーキを踏むと足元から・・・グフグフ・・・と変な音が出る。特に夏場で気温が高い時が顕著に症状が出る気がする。多分マスターバックからの異音と判断した。以前ＶＬ（黒）でも同じ症状がでたので中古のマスターバックと交換して解決。これも結構、手間がかかる作業なので涼しくなるまで作業をストップしていた。前日のＳ３の燃ポン交換もこなしたので一気にこっちの作業もやってしまえ～～～！マスターバックを交換してエア抜きすればＯＫの作業だがこのマスターバックがなかなか外れない。４個のナットでブレーキペタル側で止めてあるが、左２個は工具の入るスペースが狭くおまけにＶＬは４ＷＳ用のセンサーがその付近に取り付けてあり極めて作業は困難。エンジンルーム側はウオッシャータンクを外してもエアコン低圧ホースなどが邪魔してなかなかマスターバックが取り出せない。整備書には低圧ホースを外したりATFﾌﾙｰﾄﾞを１リットル抜いたり・・・と大変な作業手順が記載されているが無視して何とかそのままで交換した。作業は半日以上の重整備となってしまった。同時にフロント右のブレーキホースも交換して奥さんにブレーキペタルを踏んでもらってエア抜きも完了。これで当分は大丈夫でしょう！あ～あ２日間、大変な作業だった。

ガレージで長期保管中のＳ３を動かそうとしたらエンジンの初爆がなく動かないまま。他の車の出し入れにも困り、老体に鞭打ちついに燃料ポンプのＯＨを決断。今までにＳＶＸの燃ポン交換は３回ほど経験はあるものの左右のタンクに分かれて入っているゲージやポンプを外すのは結構大変です。
取り出してみると・・・あ～あ・・・案の定、悲惨な状態でした。数か月に一度はエンジンをかけていたもののガソリンに浸かっていない部分はスラッジの付着がすごく写真のような状態でした（ポンプは磨いたので写真ではきれいです）取り出したポンプは固着していたので定石通り、ハンマーでたたくと復活。旧車の場合は外付けのため動かなくなったらハンマーでたたけば大概ＯＫ。インタンクにポンプがある場合は無理なので手間がかかる。テストの結果、モーターも勢いよく回り再組付けで一件落着。燃料計の指示も回復した。動いている車は満タンでなくともガソリンがタンクの中で上下にもかかるので中の部品もスラッジなどの汚れが付かないと思われるがガレージで保管の車は満タンにでもしていないと濡れていない部分は錆びたりスラッジが付着することになる。やっぱり車は動かさないとダメだ！