くろｓｖｘのブログ一覧

前回ＶＬパール号のエアバック警告灯が消えなかった時には手持ちのＥＣＵと交換してトラブル解決したが、特に原因究明を完璧にした訳ではなく、かなり大きなコンデンサのパンクによる液漏れが原因と予測をつけたところで終了。今回は予備のＥＣＵも怪しそうなので本格的に追及を行った。疑わしいコンデンサはプラスティックのカバー（基板の裏から半田ビス止め）が外れず断念したが今回はカバーを外したところ25V４７００μＦ×2個の内、1個から漏れた電解液が基板にべっとり・・・・・・もう一つのＥＣＵも同じ状況。エアバック警告灯が点きっ放しの個体はここを疑ってください。ダイアグでもエラー２１、１２が検出(ECU故障の疑い）された。取り敢えず2個のＥＣＵから生きていそうなものを選んで良さそうなＥＣＵに取付した。これで多分、解決するだろう（笑）。注文したコンデンサが入手できたら予備のＥＣＵに取り付けることにした。

前回に続き４ＷＳ－ＥＣＵ編です。保管場所の関係で田舎に野ざらしで置いてある赤のＶＬを久しぶりに動かそうとしたらIGN入れても４ＷＳの警告灯が点かない。従って正常ならエンジン掛けて数秒すると消灯することも確認できない。ついにＥＣＵご臨終です。開けて見るとやっぱり、・・・・コンデンサがパンクして電解液まき散らし・・・・・６個の３９０μFのコンデンサからＬ２コイル、その先の緑のＬ１コイル？の上までしっかり飛んでいた。今までバラしたＥＣＵと全く同じパターンだ。それと16V47μＦの黒いコンデンサ（Ｃ７、Ｃ２２）も外してみると液漏れで基板が変色している。これもいつものパターン。
つまり、Ｃ４３～C４８までの６個の３９０μのコンデンサとＣ７、Ｃ２２の計８個を交換すれば直るはず。
コンデンサを外し基板の汚れをきれいにふき取り新しいコンデンサと付け替えれば完了の見込み。
　前回も記述したが35V３９０μFのコンデンサを扱っている店が殆どないので探すのに苦労したが福井に本社があるマ○ツ電波で通販で購入ができる。現在注文中なので到着次第交換してテストする予定です。結果はお楽しみに！

ＶＬ（ＣＸＤ）の魅力は何と言っても4WSがなせる独特の操作フィーリング。高速でのレーンチェンジや低速カーブでの回り方など他のグレード（CXW）では味わえない。しかし、製造されてから20年以上が経過すると折角の4WSも個体によっては警告灯が点きっぱなしで故障しているケースが多い。これに嫌気がさして手放すオーナーもかなりいる筈です。オークションで出品されるＶＬには４ＷＳ警告灯が点灯・・・との記載もよく見かける。小生も３台のVLの内、２台がその症状が出てステアリングの転舵角、速度センサーやリアの転舵角・速度センサー、モーターなど分解してみたがどれもハズレ、結局ＥＣＵ交換して正常に復帰したケースばかりだった。新品パーツは１０万円はするだろうし、ましてや１，９００台くらいしか販売されていないCXDのパーツ在庫があるかも分からない。オーナーにとっては予備部品の確保が急務となってくる。今まで６個のＥＣＵを分解してみた結果、写真でお分かりのように６個の茶色の電解コンデンサ３５Ｖ３９０μＦが破裂し電解液があちこちに飛散し挙句の果ては基板まで腐食や通電（飛散した電解液は通電性）で悪さをしていることが分かった。写真は現在正常動作をしているＥＣＵだがすでに１個のコンデンサが破裂して電解液をまき散らしている。茶色の接着剤みたいなヤツです。あとは黒色の１６Ｖ４７μＦの電解コンデンサ２個も殆どパンクしているケースが多い。すでに警告灯点灯の個体はどの程度大変な事になっているかは空けてからのお楽しみだが、現在正常に動作しているECUも故障の前に３９０μF×６個と４７μＦ×２個を交換しておいた方がいいと思います。ご参考まで。

ＡＬＦＡ１６４のステアリングを低速で切ると“コキッ”という音が出るようになったので、どこかのジョイントのガタが出始めたと思い原因追究を行った。発生源はステアリングラック左側のボールジョイントだった。もともとこの車種のラックはオイル漏れ、ガタはお約束で発生。しかもすでに国内パーツ入手は不可能。以前、左側のラックブーツは交換した(ブログ掲載）時にはガタは発見できなかった。右側のボールジョイントは数年前の車検の直前にガタが発覚、部品がないので急遽、トヨタコンフォートのパーツを流用（何と長さを除いて合致＝オーナーズクラブ情報）で事なきを得たが今回は反対側だった。おまけについにラックからパワステオイルがダダ漏れ・・・あ～あ、ついにこの時を迎えてしまった。意を決し、以前購入していた中古のパワステラックを探し出し交換作業に入ったのだが、ラックを固定しているボルトにアクセスできない。ソケットが入ってもレンチを動かすスペースがない。マニュアルには固定ボルトを外し左側からラックを抜く・・・しか記述がない。ネットで調べるとプロの整備工場はエンジンを載せてあるメンバーを外して作業をしなければならない重整備となっている。こんなに壊れやすい部品なのに供給無し、整備性考えていない。一体イタリア人は何を考えているんだろう？？？？と怒っても解決にならない。車検もあと２０日で切れるので一旦、抹消し数年後に復活させるまでお蔵入りの選択か？全くお手上げの状態だ。それとも積載車に乗せて佐賀の師匠のところにお願いしようか？(写真は以前購入した中古のラック）

■Q1：いまお乗りの愛車を教えてください（スバル・ＳＶＸ９１年式）

■Q2：愛車のボディカラーを教えてください（パールホワイト）

■Q3：愛車の利用頻度を教えてください
(2)週に２～３回程度

■Q4：愛車の洗車頻度を教えてください
(2)１か月に２～３回程度 (3)

■Q5：愛車を主に洗車する場所・方法を教えてください
(1)ご自宅で手洗い

■Q6：洗車仕上げに関し、下記の中から、ご自身の実施されている方法を選択してください。（複数選択可）
(2)コーティング（塗り込みタイプ） (3)WAX (4)半練りWAX

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※この記事はカーメイト「ムースワン」。洗車からコーティングまでこれ1本！泡タイプの簡単コーティング剤 について書いています。