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アイミーブが大きくなった！！　

このエクステリアで生き延びてくれることが、とても嬉しい。

▽「三菱自動車　航空技術者たちが基礎を築いたメーカー　1917－2010」

自動車史料保存委員会　当摩節夫著　三樹書房刊　2017年7月10日　新装版　初版発行
ISBN978-4-89522-670-7

三菱による乗用車製作100周年を機に、2010年に発行された本。

歴史として、土佐藩の岩崎彌太郎が設立した九十九商会から、2010年までの三菱の歴史や、開発した三菱自動車の流れについて知ることができる。

そして、本書の大半は、「カタログでたどる三菱のクルマたち」という章。1951年のヘンリーJから、2009年のi-Meivまでのカタログをカラー印刷で、三菱自動車の系統毎に掲載され、眺めているだけで、懐かしさや楽しさで一杯になる。

27日 日曜日に訪れた「ABUアジア・太平洋ロボットコンテスト2017」の会場でいただいた、『マブチモーター』のステッカーを貼ってみました！

EVではないけれど、マブチモーターで動いてます！？　(^^)v







来場者にステッカーの他、懐かしの「水中モーター」をいただきました。50年間変わらずの商品。

もう１年前の出来事を、今更ながらアップします。

もし同じ事象が発生した方の参考になれば幸いです。


２０１６年３月６日に三菱自動車の「改善対策」で『パーキングコントロールレバーの交換』を行いました。

対策終了後、ディーラーからの帰り道に事象が発生し、Uターンしてディーラーにて入院いたしました。


（現象）インパネのシフトインジケータが、３→Dシフト時に「D」が表示されない。

　　　　　つまり、シフト英数字表示箇所（２，３，D，R，P表示部分）が、空白の状態になり、
　　　　　現時点のシフト位置がわからない。

（原因）AT内のマニュアルコントロールシャフトが摩耗のため。

（対策）マニュアルコントロールシャフトの交換


改善対策時に、セレクトレバー周りを整備したタイミングで、たまたまマニュアルコントロールシャフトの取付位置が微妙にずれ、摩耗していたマニュアルコントロールシャフトによる不具合が顕著化したのではないかと思われます。

現象が発生した際、特にシフト３とシフトD間を、シフトレバーで動かす際、ピタッと切り替わる感触がなく、少しゆるい操作感を感じました。


今回の事象が出てから、原因の特定、部品の取り寄せ、対策終了まで１週間かかりました。

原因の調査の際、ディーラーにあったeK-WAGONのマニュアルコントロールシャフトを仮に装着して、現象が出ないことを確認し、正式なアイの部品を取り寄せて、作業終了となりました。費用は一切かかりませんでした。


以上ご報告を兼ねて、参考記事としてアップしました。

　三菱アイが、2013年の9月に生産終了して、はや３年と４ヶ月が経ちました。

　ネット上のクルマの記事も、新しいアイの記事は、めっきり見なくなりました。（i-MiVEは除く）

　たまたまネットで見つけました。アイの新しい記事を。


　アイの特徴がまとめてられているので、アイのことを知らない方にも、この際知って欲しいです。

　↓このサイトです。
　http://motorz.jp/car/race/24318/

　
　名車、三菱アイよ、永遠なれ！