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CarViewからの引用です。

マツダCX-5、商品改良　ガソリン／ディーゼルを増強　内装／安全装備が進化

パワートレインの変更点

スカイアクティブ-G 2.0／スカイアクティブ-G 2.5

耐ノック性を向上させるため、ピストンのエッジカット形状の変更や排気ポート形状の見直しを実施。高負荷状態での実用燃費やトルクの改善に貢献。

ピストンスカート部の形状を最適化した「低抵抗ピストン」を採用することで機械抵抗を低減。実用燃費の改善と静粛性の向上に貢献。

冷却水の流量を適切に制御することでシリンダーからの熱逃げを削減。冬季を中心に暖気性が向上し、お客さまが日常使用されるシーンにおける実用燃費の改善に貢献。

噴霧を改善するため、新ノズル付き拡散インジェクターを採用。理想的な高拡散噴霧により燃料がシリンダー壁面に付着する前に確実に気化することで効率的で無駄の少ない燃焼を実現。

また、より正確な燃料噴射制御が行えるPCM（Powertrain Control Module）を採用することで、排出ガス中の粒子状物質（PM）を低減し、さらに優れた環境性能も実現。

「スカイアクティブ-G 2.5」には「気筒休止」を採用。高速道路やバイパスでの走行等、一定速度での巡航時などエンジン負荷が低い場合に、4気筒のうち2気筒を休止させることで、意図通りの走りを実現しつつ、必要以上の燃焼を抑え、軽負荷領域の実用燃費の向上に貢献。

スカイアクティブ-D 2.2

少量の燃料を多段かつ高圧で微細噴霧化して噴射することで静粛性と燃焼効率、高い環境性能を両立する「急速多段燃焼」を採用。

「段付きエッグシェイプピストン」、「超高応答マルチホールピエゾインジェクター」、「可変ジオメトリーターボチャージャー」などの新技術により、最高出力を従来の129kWから140kWに、最大トルクを420N・mから450N・mに向上させるとともに、優れた燃費性能を実現。

後略

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やはりというか、最高出力は少し低いですがＣＸ－8と同じような仕様になりましたね。コマ蔵もTDIチューニングボックスでこれくらいのエンジンになっているとは思いますが、Ⅱ型でこの仕様の車が欲しいですね。

次期に益々期待しています。

日程調整ができて今週末からディーラーに預けて、懸案になっていたフェンダーのウレタン不具合に対応して頂きます。



外注の板金工場での作業になると旨、平日でなくては対応できないと言うことで今週末からの一週間にしました。
※平日が4日間でちょっと少ない。少しでも代車に乗ってる期間を短くしたくて今週末にしました。

折角一週間預けるのだから、ついでに車高調を入れて貰うことにしました。
タイミング良く15000㎞使用済みのブリッツＺＺ－Ｒが格安で手に入ったので併せて作業して頂くことにしました。



冬なので全上げで設定して頂こうと思っています。全上げでもリアは－37㎜になる予定でそれに合わせてフロントを設定して頂こうと思っています。ブリッツの推奨ではフロントはリア＋5㎜？となるのかなと思っています。

代車はＣＸ－3の予定です。一週間乗ることができるのでレビューしてみます。来週末に車高調の感じを報告できると思っています。
ノーマルよりどの程度下がって、どの程度固く？なるのか楽しみです。いずれにしても乗りやすくなると良いなあと思っています。