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とても軽そうなステアリングのついた車両が入庫しました。
以前私がマフラーを作ったのですが、もう少し細いほうがタイムUP
するのでは、という話になり、また新規で作ることになりました。
土曜日子供の運動会なんもんで、今回は私ではなく同僚が作ります。

サラ号の配線を作っているときに何箇所か配線の耐熱温度を上げたくてAVSS線からAESSXの自動車用耐熱120度の物に変更しようと探していたのですが切り売りで売っているところが以外と少なく、思い道理に入手できず、代わりに1mごとで販売していたMILスペックのテフロン皮膜の銀メッキ銅線を購入しました、純正だとO2センサーなどの信号線に使われてる白い線と同じものです。
配線の色はたいして選べませんが、シールド線もあったので、ECUハーネスはフルに引き直せそうですです。
前回NA用を制作した時は、ベースハーネスの改造でしたが、その時にやりたかったことを今回やってみます。

ねたもないので､過去の画像から
このエンジン知り合いのガレージにはいっていたものを見に行ってきたときのものです。
カウンタックの83年ぐらいの5000ｓのUS仕様です。
5000QVのインジェクションモデルはよく見ていたのですが２Vエンジンでインジェクションモデルがあることはまったく知らず。電話でこれの制御系のことを聞かれ､いまいち話が通じないので見に行ったらボッシュKジェトロニックでした。
US用に無理やりインジェクションにした感じが強く､ホース類はオリジナルではないにしても、ごちゃごちゃ感が強く効率も悪そうなインマニのついたエンジンでした。

次回のレース用のＦ６Ａをそろそろ点検するのにパーツを集めてましたが、注文忘れでピストンリングが１セット足りませんでした。
今回は新規で１機組むつもりでしたが大幅な予算削減のため、エンジンは今までのものを開けて閉めるぐらいにとどめます。

これまた、Ｗ124ではまっている間に、私がばらした、ＦＪ２０のデスビに興味を示した同僚に丸投げして完成してもらった、右がＳＲ20ＤEＴ用改ＦＪ20用クラセンです。
私は、ノーマル風にノーマルデスビの中にＳＲ20ＤＥＴの中身を移植するつもりでしたが、オーナーの希望ですっきりいまどきクラセンがついたほうが良いとのことでこうなったようです。