見た通りの価値のある車

・当たり前だが速い。　パワーに不足も無い。　流石5L。

・10ATは何時もごそごそ何かをしている。
何時アクセルを踏んでも抜いてもシフトチェンジしている。　何しててもシフトショックを伴う感じ。
上手にトルクを制御してシフトチェンジしてるんだろうが、如何せんシフトチェンジし過ぎ。
あんなにシフトチェンジされるとさすがに気が付く。
燃費命なんだろうが煩い。
5Lあるんだから1,2速落としてじっとしていれば良いのに、10速もあるから4,5速落としてロックアップクラッチ外してるんかな。　ヌルヌル滑るしのアクセルの応答車に持ってかれるし。
加速中ハーフスロットルで待ってると、勝手にシフトアップして、アクセル踏み直すとシフトダウン。
変速機なんか裏方でいいのに。　じっとしてろ。
燃費はいいのか知らんけど、重くて(大きさは8ATと同じ様なので重くないかも)、高価な変速機。　「10速」って言いたいだけ。
車のコンセプトから一番進んだ技術を要求されるんだろうが、5LのNAに10ATが必要か？
エンジンがいいんだから普通の6MTのギア比に、1速を超低速にして、超ODのトップギアに1段追加して、7速AT位が使い勝手は丁度いいんでないの？

まぁ、変速機を気にするよりも、助手席を気にすべきなんでしょうけど。

・車は良く曲がる。
交差点で車が内を向きすぎるし、応答も速い。　良い。
幅広、ぺったんこのFRクーペが相手に、RS4のドアンダーでは敵わん。
車の幅が広く、ホイールベースも短いので、当たり前とは言え、低速で、あれだけ、きれいに曲がり込むのは流石。
ただ、国道を法定速度前後で往復。　半分以上前の車に付いててれてれ走る。　ハンドリングは良く解らんかった。
まぁ、インターネットの試乗記見る限りは、問題ないんでしょう。

・エンジン音はいまいち。　そもそもエンジンサウンドは聞かせない作戦か？　エンジン音は騒音になってる。
で、排気音を聞かせる。
高回転で「コー」という、クロスプレーンのV8では出せないサウンドが背後から。
良い音だがボリュームが小さいのと一本調子で単調。
排気音は、場面によっていろいろな表情があるもんなんだが。　
帰って調べると、むむっ、サウンドデザインってか。共鳴器を鳴らしてるのね。
道理で、生きたエンジンの排気音では無いわけだ。

・良い。が、硬い。　
軽快では無く、重厚な乗り心地。　悪意を持って言えば鈍重。
21インチを履いていて、ちょっとドタバタするのは興醒め。　やせ我慢してんじゃん。
エンジンの快感が無いので、こんなんなら、足回りは走りよりも乗り心地に振って欲しい。
スポーツカーで止めときゃ好いのに、サーキットとか言っちゃってるからなぁ。
18インチの55扁平位で、ゆるりとした足回りにすると、舐めるような乗り心地になりそうなくらいボディーはしっかりしていそうなんだが。
やっぱり、ホイールも一番大きい縛りなんでしょうなぁ。

・ゆるりと走ってる分には車内音は静か。
自慢のマークレビンソンを堪能できるぞ。　ここは文句なし。

通算燃費2.7km/Lで試乗開始。
ガソリン入れてきたところだからというが、大丈夫かと心配になる。
混んでる国道を6km、最期の2kmは流れていたので、2速6000rpmを堪能したりしてたら、試乗後の通算燃費は3.0km/L。　これは、RS4どころでは無い。
速度変える度に変速してたら、ロックアップなんかロクにしてないぞ。
こいつは街中4km/L走れない？