利点が無いと断言されている２速発進を常用する

なぜ、こんなコラムを書く気になったのか(笑)？
MT乗ってる人少ないし、２速発進してる人となったら、いよいよ居ない。
誰宛(笑)？
って、当てられる私もなんだかなぁ(笑)。


MT車って、２速発進できるようになっている。
タイヤひと転がりしたら２速に上げるんだもの。
RS4の６速がローギアード。
排気量4.2Lもあるのに、100km/h@2600rpm。
で、そこから６速クロスレシオでギアが切ってあって、１速は普通の車並み。
低速スカスカとはいえ、トルクは余っているのである。

比較に連れ出したEUNOS100もローギアード。
100km/h@3000rpm(笑)。
排気量が大きく、高回転まで回るエンジンを積んだ車に乗ってるけど、ギアは残念なくらい低い(笑)。



あと、RS4の１速は走れたもんではない。
普通のMT車の１速って、エンジンに振り回されますやん。
RS4は２速がそんな感じ。
１速は、娘に運転させるとがっくん、がっくんで涙目であった。
私が運転してもエンジンに振られる。

おまけに、１速でクラッチ切るのがへたくそ。
半々くらいで、ショックがある。

もし「2速発進なら、シフト操作を省略できる」という点にメリットを感じているのだとしたら、MT車が少数派の昨今、わざわざMT車に乗る必要もないので、シフト操作が不要なAT車に乗ったらいいのでは？

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この記事へのコメント

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蒼with白苺 2021年9月26日 17:14 乗用車でも、これは車によるとしか・・・(笑) 私もフィットに乗る前は1速は発進専用ですぐ2速に上げる運転してました。 でもフィットとシルビアは両方、1速で引っ張ります(爆) シルビアはそもそも高回転型NAに強化クラッチ。1500rpm以下は使えません(汗) フィットも高回転フィール重視で吸排気効率上げてるので低速はノーマルよりはスカスカ　の1.3L車(核爆) やっぱり大排気量車は1速の扱いに困るくらい低速トルクあるんですね(^^) (と言ってもメタルクラッチ2.5Lターボは低速スカスカだったなー)	コメントへの返答 2021年9月26日 18:25 機会があれば体験してください。 回転モーメントが大きく、レスポンスが良い１速って、こんなに振り回されるってくらいぐわんぐわんします(笑)。 あっさりエンストするんですが、一旦繋がれば無敵です。 嫌いだけど、渋滞は苦になりません。
sakos 2021年9月26日 22:10 ん？ 5速100km/h走行時は3,000rpmも回らない（2,800rpm程度かな？）私の1500DOHC(公称110ps)搭載車は街乗り１→３→５のシフトアップで普通に一般道の制限速度をカバーしつつ、流れに乗った加速が出来るのですが何か？ 減速時もちょいと速度レンジによって２，４速を使う程度ですが、、、の使い勝手のよさげな車です。（自己満足） たまに乗るトラックもシフトパターンで2速発進の方が違和感無いです。てか、空荷＆平坦路面だと2速でもおつりが来るのでたまにもうちょい上のギアで発進しますが。（シフトミスの時もあるけどね） ということで、運転手さんの技量やその場の状況に応じた（MT）シフト操作でよろしいのではないでしょうか？と思いまーす。	コメントへの返答 2021年10月1日 22:07 トラックさんは別腹ですから、２速発進常識ですよね。 シフトアップはどうでも良いんですよね。 CVTのローギアとハイギアの間（＝１速～5，6速)を人間が自在に操るvsサラリーマンのプログラム。 わずかな労力で人間勝てるんですけどね。 いきもの万歳です。