XGのブログ一覧

ほい、お待たせ。
何人が？







各ギアでの最大出力時の加速度はこれで～す。　ジャーン!!

100psのFIT1.3MT。　110psの1.5MT。　135psの1.8MT/AT
１速が分かり易い。
抜きんでる1.8MT。　低速トルクは同じ、高回転でFITに差を付ける1.5MT。
ここまでは納得。
で、一番下が1.8AT。
エンジンは1.8MTと同じ。　ギア比が高いんですね。
で4車の加速度の関係は5速までそんな感じ。

3速の加速度を見ながら、各クルマに乗り比べた様子を妄想ください。
NAだから分かるよね。　ATだけは低回転でトルク増幅効果が有るんで謎だけど。


で、1.8MT以外の５速、1.8ATの4速が、TOPギアの限界なんでしょうか？
100km/hからの加速は5速では苦しいので、シフトダウンしたくなる感じですよね。
100km/hからの加速は、1.8MTの5速(FIT、1.5MTの4速相当)でも、物足りなかったですから。
ここに、大人げなくRS4ぶっこむと、6速100km/h全開で2.2m/s^2程。
FIT、1.5MTの3速、1.8MTの4速辺りに相当します。

さて、FIT、1.5MTが普通のギア比としましょう。　なんかそんな気がしてきた。
で、BP-ZEのパワーを走りに振ったローギアードの1.8MT。　ATの特長を生かした1.8AT。
1.8ATはがっかりすることは無い。　2速で140km/hまで0.25～0.32G出てれば、普段困ること無いはず。
おおよそ1.8MTの3速＋α。
ただ、MTの2速で引っ張るのは、爽快ですぜ(意地悪)。
ATの4速は加速度低いけど、踏みこめばキックダウンして、MTの4速の下辺り、うんと踏めばMTの3速以上の加速をする。
効率の悪いAT。　でそれをカバーする高いギア。　でも、アクセル踏めば、簡単にシフトダウンしてくれるイージードライブ。　走るのに困らない。
エンジンはパワーある。　で、その気で踏めば0.25～0.3G簡単に出せる。
ターボディーゼルとは違うのだよ。

70km/h以上では、2速全開のMTには置いていかれるが、2速全開って、峠の上りと下りはほんの少しだけ。
あと、料金所で2台抜きする時くらい。
そんなの月に１回あるか、ないか。

で、ATは、60～75km/hとか110～130km/h、180～210km/hは、一番速い(大笑)。
CVTで無い我々は(皆仲間(笑))、ギアチェンジの度に使えない空白部分が有る。
図示しないけど分かるよな(笑)。
ハイギアードに外れたギアは、そこを埋めます。
1速固定で60km/h以上出す時、2速固定で110km/h以上出す時。
1.8MTでは体験できない世界なんです。

現実には、MTのレスポンスの素晴らしさは、ATの比では無いんですけど。

FIT1.3様
6000rpmまで、きっちり回して走れる。　燃費と走りのバランスの良いギア比だと思います。
100ps/LのMT車を入手される予定のようなので、4000rpmの効率の良い回転数で走るようにして、節約したガソリンをS15に回せばいいでしょう。
4000rpmまでは1.5Lエンジンです(笑)。

白珍様
(元)私の1.8MTのギア比は、白珍号と同じにしたかったです。
シフトダウンを厭わなければ、ギア比は高めでもいい。
むしろ、シフトダウンしないと走らないくらいが、本当は好きなのだ。
すかすかの低速トルクを慈しみながら引っ張るの楽しいです。
BEAT楽しかったもん。　RS4は体質に有って無いんだが、エンジンにメロメロなのよ。

ASTINA　1800DOHC様
MTは2速、3速をハーフスロットル～全開するレスポンスでATを凌駕します。
が、それ以外は大排気量(笑)エンジンの魅力を右足だけで引き出せます。
MTは左足、左手大忙しですから(笑)。
時間旅行号を大切にしながら、MT出てくるの待って、2台持ちすれば良いと思いますが出てこないでしょう。
北九州に在る１台の里子計画はありだと思いますよ。
ATこわれたらMTに換装でどうでしょうか？


もう１回引っ張るけど、こっから先は知識をひけらかす赤面モノ自己満足ブログなんで、期待しないでください。

友達限定の公開レベルの駄ブログですが、1.3MTがまだお友達じゃないので、普通に公開する予定です。
「友達申請して」と言うネタ振りでは無いので誤解無き様。
間もなく、友達システム無くなるそうですし。


つづく。