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成程ね。

だけど、制限が多くどうしても１次、２次安全性に劣る、軽自動車は常用すべきじゃないと思う。
企業は経済性命なんで、軽自動車を利用するが、個人は自分の命を懸けて危険な公道を走るのか？
運転みてても、自分だけは大丈夫、という感覚で乗ってる人は多いと思う。

タバコと一緒で、軽自動車のカタログの表紙の下1/4のスペースには、
「普通乗用車と衝突、追突された場合は、軽自動車は深刻なダメージを受けます。」
と大書すべき。
安全装備が満載に騙されている場合ではないし、そんな車体にフル装備で満足してる場合ではない。　と思うぞ。

自動車メーカーも、Vitz/Fit/Demioが売れないと、ホットハッチを出す気にならんしな。

1)SPY SCOOP 発売から１年で見えた新型クラウンの弱点。

トヨタの調査によると
①先代の同一グレードに比べて価格が高く代替えが進みにくい
②シート表皮や内装素材が価格に見合わない

要は、お高いというわけやね。
クラウン買うなら、C/3/A4買えちゃうからね。
対策として、お買い得グレードS-Cパッケージに特別仕様車を設定するそうな。

7/8発売：「エレガンス・スタイル」(名前がイケてないな)
シートや手が触る部分の素材を上級グレード並みにする。
10/1発売予定：「スポーツ・スタイル」(もう、スポーツって言うのやめたらいいのに)
こっちは、ホイールや灯火類のレンズの色やや内装のステッチなど見た目にこだわる。

引き換えに、ヘッドアップディスプレイとnanoeが省かれる。

微妙。
ちょっとテコ入れが早いかな？
苦戦？

2)社説？　高齢者の運転免許絵を返納させても悲惨な交通事故は減らない。
●高齢になったからギアや踏み間違いをするようになったのではない。
ひとつは、正しい運転姿勢で車を運転していないことが要因と考える。
ATやパワステなど車の運転が楽になったのは良いが、その弊害として正しい運転姿勢で車を運転している人が減った。
ところが、現代の車は、ひどい姿勢でも運転できてしまう。
MT車のパワステ無し車では正しい運転姿勢でないと車を運転できなかった。
シートを下げて、シートバックを寝かせていれば、ちゃんとペダルに足が届いていない可能性がある。
■そう思う。RS4は、きっちり座るとハンドルもレバーもシフトノブもペダルもぴしゃりと決まる。
そもそも、操作ミスしにくくなる。

●正しい運転姿勢も大事だが、常日頃から正しい運転を心がけることも重要。
　・直線でも、コーナーでも平気でセンターラインを割る。
　・横断者が待っている横断歩道で止まらない。
　・どんなに危険な場所でも、ハザード出して停まる。
若いうちからこんな運転を続けていると、いい加減な運転する高齢者になる。
■アホな事故を起こす高齢者の連中は、若いうちからろくでもない運転してたのね。

●車は便利だが、ちょっとのミスで死者を出してしまう可能性がある危険な道具。
このことを運転手個々が再認識し、安全運転を心がけることがとても重要だと思う。
【結論】高齢者になったから危険運転するわけではない。若い時からちゃんとした運転をしていないから。
■滋賀の保育園児巻き込み婆X2は、単に高齢者だっただけで、若い時に同じ事故を起こす可能性があったわけなのね。
高齢者が事故を起こしてるのではなく、いい加減な運転をする連中が高齢者になってきたんだ。
って、あぶねー。第３次交通戦争に入るぞ。

3)西川淳の試乗記　BMW M2コンペティション
・旧M2は、N55だが、中身に手が入ってるし、車格は4の下なんで納得してた。　し、引け目を感じることもなかった。
　それなのに、早くもS55を積んだ。
・普通の走りは、N55もS55も同じ。ぶん回すと別物。
　コンペティションは旧M2よりあからさまに速い。
・前輪の動きは両手とつながっているという印象があり、ステアリングホイールを離さないで済むDCTを選びたくなる。
■これは凄いなぁ。S55をMTで扱うのとハンドリングが同じ価値とは。
・Mはクルマ運転好きのツボを押さえている。
　こういう車で、街を一歩出れば気持ちよく走れるカントリーロードがあれば、クルマの運転を楽しむ文化が生まれるということだろうか？
・M2のような本格派のスポーツカーが国産車から出てこない理由もなんとなくわかる。
多くの日本人が必要としていないし、第一楽しむ場所がないのだから。
■車を真面目に運転しない文化と相まって、公道でも苛々するばっかり。
　いくら工夫しても、漠然と運転している連中に引っかかる。もう疲れたよ。歳だし。

反則金は原稿料で賄えたなら幸いです。

・法定速度以下で走行中に追いつかれた先行車は後続車に道を譲る義務がある。追いつかれても道を譲らず後続車の走行を妨げることは、あおり運転を誘発することにもつながる。あおり運転のほとんどは、先行車がノロノロ走っていて道を譲らないことから始まっている。
「後ろにクルマが来ていることに気づかなかった」「煽られているのに気づかなかった」「なぜ自分が煽られているのか理由がわからない」というひともいる。
しかし周囲の交通状況を把握しないで走ることは、道交法第70条の安全運転義務違反→「操作不適」「前方不注意」「動静不注視」「安全不確認」「安全速度違反」「予測不適」「その他」の7区分のうち、「動静不注視」「予測不適」などに該当する。
でも、AUTOCAR言ってくれるぜ。
っていうか、周囲の交通状況を把握しないで走るって、運転してて危なくないか？

こんなお嬢さん向けのHPでも記事になる。

いよいよ、本物。


この記事は、煽られ側の立場。

煽る方が違法で悪いと決めつけているが、「煽り運転２」にあるように、追い越し車線を占有することも違法。
仮に、煽る車が速度違反を犯しているとして、通行を妨害してはいけない。
自分の義務を果たさねばならない。
曰く
・道路交通法第27条：追いつかれた車両の義務違反（後続車が後ろに来たら道を譲って追い越しが終わるまで速度を上げてはならない）
・同20条：通行帯違反（追越車線を走り続けるのはNG）
・同70条：安全運転義務違反（周囲の交通の状況を見ていない＝後続車を気にしていないなど）

ぼんやり運転してる人は、運悪く虎に巻き添え喰ってもらうとしよう。
で、貧乏人がやっかみ半分に高出力車の運転を妨害するのは、お門違い。
それは、警察のみに許された行為なのでした。

地上波TVは、まだ虎はいけない的な論調だが、ぼんやり運転している連中に言及される日も近そう。
工夫して左側追い抜き(追い越しではない)する軽自動車は、ペダル踏み間違いしそうな連中が運転していることも多い。
滋賀で幼児を巻き添えにしたおばはんコンビも、きっとその仲間。

世界で一番MT車が少ないのは、国土が狭く道路事情が悪く楽しく走れなくなった結果。
運転手の質の悪さも世界で一番かも。

AUTOCAR頑張る。

この記事の良いところは、煽り側にも我慢を呼びかけるところ。

煽り運転は、リスク高すぎ
１）追突する
２）さくら組に呼び止められる
３）ドラレコを提出される


で、前走車を危ない目に合わせる必要は無いんだが、
貴方の運転で迷惑したことは知らせたいと思う。
・とうせんぼ運転
・後続車にブレーキを踏ませる車線変更
　→こんなの恥だぞ
まぁ、様子見ながらパッシングですか。


あとはどうしようもないが、距離を置くようにしてます。
・無信号での車線変更、右左折
　→MTなので先読みして運転しないといけないので迷惑。
・星空のリアフォグ
　→後ろの車の迷惑や注意力を削ぐ。　前走ってて損だぞ。
・灯火類のアレンジ
　→同上＋違反です。

みんな、普通にマナー良く走ろう。