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フィードバック領域での走行で圧縮圧力が回復する理由はこんなもんだと思う。推定だけで何の実証もしてないけれど大きく間違っては無いはず・・・たぶん。

圧縮圧力が低下する原因として大きく2つ。
①アペックスシール及びハウジングの磨耗によるもの
②アペックスシールの摺動不良によるもの
フィードバック領域での走行によって圧縮圧力回復する理由は主に②に関すること。

②の摺動不良は主にアペックスシールに噴射されるオイルがスラッジと化して堆積するものが原因（らしい）。つまりアペックスシール部にスラッジを堆積しなければ圧縮圧力は良好な値を示すはず。

ではスラッジを溜めない方法とは
１．オイル交換時期を早めること
２．スラッジが発生しにくいオイルを使用すること
３．オイルが燃えやすい運転をすること

１と２はお財布と相談して高級オイルを低サイクルで交換してください、って話だとして今回は３について。
オイルが燃えやすいというけど、オイルが燃えやすい特別な条件があるわけではない。
必要なのは２つ、熱源と酸素である。このうち熱源に関してはオイルの引火点が燃焼温度より低いので問題なし。
問題は酸素不足である。ＦＤは通常、理論空燃比よりも濃い目の領域で走ることが多い。理論空燃比ではその名の通り酸素（空気）と燃料の割合が１：１だから、それより濃い目で走行するということは、酸素が燃料に対して不足しているということだ。
酸素が燃料に対して不足しているのだから、当然オイルが酸素と結合することは少ない。残念ながら酸素と出会えず燃えないオイルはスラッジと化してアペックスシールの摺動の邪魔となってしまう。

じゃあどうすればいいかは単純な話で、酸素を増やせば（燃料を減らせばいい）というわけで。ＦＤに関していえば、もっとも空燃比が薄い領域であるフィードバック領域（それでも理論空燃比ですが）で走れば、オイルも燃えやすくアペックスシールの摺動不良も改善される、という理屈。

まとめ
フィードバック領域で走れば、アペックスシールに溜まっているスラッジが燃えやすくなり、アペックスシールの摺動が良くなり圧縮圧力が良くなる。かも。

池袋にあるアムラックスが明日２３日を最後に２３年間の歴史に幕を閉じ閉館となるようです。

子供のころからずっとお世話になりましたし、車好きとして大きな影響を受けた場所なので感慨深いですね・・・。おそらく１００回以上いったかもしれません。


父親が初代エスティマを買う事前に見に行ったときのことや、地下１階にあったのケーキ屋でのチーズケーキが美味しかったこと。ドライビングシミュレーターのダートコースでランキング２位に入ったこと（名前は入れられませんでしたが）など、思い出はたくさんあります。

今後はメガウェブに機能を集約されるそうなので、そちらに期待しています。

　
　トヨタ会館にて。

　2台並べて展示してあるとディテールが比べられて楽しいですね＾＾
　やっぱり純レーシングカーはかっこいい！！

名古屋へ出張する機会があり、少し時間に余裕があったのでトヨタテクノミュージアム産業技術記念館に行って来ました。

ここは織繊機械館と自動車館の２つを主とした施設であり、展示物の多くが動体展示されているのがポイントです。

例えば写真の1G-GTEU型エンジン。自慢げに日本初のツインターボエンジンと書かれた説明パネルの横にあるボタンを押すと、ピストンがゆっくり動きながらエンジン自身が回転、その後ターボもギュイーンと音を立てて回転（！）します。

その他にも自分で動かせ構造を学べるMTミッションやプレス機などの生産機械の展示など、自動車に詳しくても、詳しくなくてもそれぞれの視点で楽しめるはずです。

名古屋駅からバスもでており、徒歩でも25分程度ほど。機会があればぜひ訪れてみてください。

　トヨタテクノミュージアム産業技術記念館の自動車館には１４基エンジンが飾られているのですが、その内の一つとしてトヨタ製ロータリーエンジンが展示してあります。


　アペックスシール問題やオイル消費ではなく、燃費が悪いため生産化断念したとか。仮に量産化されてたらどの車に乗せる予定だったんですかねー？
　自分が小耳に挟んだ話だと、リッター10㌔を超えれば生産化する予定だったが9.6㌔までしかいかなかったとか。そのリッター9.6㌔のエンジンも燃費スペシャルでドライバビリティは酷い物だったそうです。