peace＋markのブログ一覧

>空飛ぶ広報室もハッピーエンドで終わって急に思い出しました、去年の航空祭
そういえば、初回ここで空井２尉が泣いてたっけ
　　　　　　　　　私のデジカメではこれが限界だしアップするのにデーター量も限界
　　　　　　　　　目の前でエンジン？かかってます。耳栓してても音がきついです
　　　　　　　　　　目の前でＦ15が離着陸してますが、のんびりしてます。地元のおっちゃんたち？

その先では一般の旅客機が離陸しようとしてます


今年は、ブルーインパルスがくるそうなので、必ず行きます。

とりあえず、
ノッキングを、いっときました。
これぞ、ノッキングと言うような、ノッキングなので、


防眩マットまたつくります。
木漏れ日の中、走行する時なんか、助手席でも、見えないらしい。
前は、皮でつくつたが、今回は、100均で調達します。
メーカーの技術も発展してんだろうし、もっとちゃんとつくってくれないかな

表紙のルーツにつられて買ってしまった

最近最新エンジンについての本を読んでいなかったので定期購読しようかと


最近のエンジンは、といってもあのエンジンなんだけど、すごいね。
まあ、ルーツでは1200を1500クラスに、ぐらいでしかならないし、
ガソリン登録車燃費競争からするとしょうがないんだろうが
まあ、頑張った方なのかな
rjcとったし


スカイアクティブはというと

アクセラにスカイアクティブ2000は必要だったのかと思えてくる
ファミリアの後継だろあれって
まあ、ファミリアにもハイパワーバージョンも存在したが
それは、マススピが担ってるし

燃費が良ければ200０でもいいんだろうが
やっぱアクセラのメインは1500だと思う

で、
mazdaは1500クラスにどんなエンジンを持ってくるのか
ダウンサイジング？
そのままスカイアクティブ１５００？

やっぱ
流れから行くと
ダウンサイジングで行きましょうよ

ミラー＋リショルムで

去年スカイアクティブＤのパンフレットを読んでいた時
排気バルブの制御方法が記載してあった
冷間時の始動性の向上を狙ったものだが
その時、ふと思い出したことがあったがそのまま忘れてしまったが、
スカイアクティブテクノロジーのホームページを見てやっと思い出した

1980年（昭和55年）、ASME（アメリカ機械学会）で、「ディーゼルエンジンの吸気絞りと排気2段カムによる冷間始動法の改善案」を発表
である
兼坂弘先生の論文である
そこに書いてある吸気絞りは
以前のっていたＭＵに
ガソリンエンジンの絞りに似たバタフライバルブが装備してあった
その当時は理論などは分からず、ただボタンを押すとそのバタフライバルブが閉じるのはみてみたものだった。

バルブを絞ると吸気温度はどうなるかなんて言うのは目からうろこでしたが

排気に二段カムもやっと日の目を見るのか。

ユーノス800に採用されたミラーサイクルはミ、サイクルだった。まあ、ミレーニアもそうだが
本来ミラーサイクルは可変でなくてはならなかった、その当時可変バルブタイミングなど・・・・・
そしてダウンサイジングも

時代が早すぎたのか

今もう一度、可変ミラーでそしてリショルム,1500ＣＣで
ゆめなのかな～
日産ノートを思い出すたび
嘆くのであった



そういえば、KJ-ZEM
圧縮比は１０であったが、実際はバルブ遅閉で７．６ということは

スカイアクティブ1.3の圧縮比14はどんだけなのか、
なんて考えてます

ま、大事なのは膨張比なんですけどね

なんかブロアーモーターが止まっちゃうらしい
止まってしまったらハンマーでたたくと動くらしいが
そう言われたのが個人の整備工場

この年式、走行距離では直してもしょうがないと思われたのか、だましだましのってくれということだろう

見てみるとカラカラ言ってはいるが、止まってしまうそんなにひどい状態ではない様にも思えるが、
ブラシが減っているとは思う
オークションで走行が少ないようなのを落札し、中古部品で交換してあげた。

スイッチも調子悪そうだったのが心残りですが


人の車を直すのは気を使う～。