海より山が好きのブログ一覧

久しぶりにblogの更新をします。

６月頃からエンジン周りから、１速、２速に入れたときシューンとする音が聞こえてきた。
ディーラーへ持ち込み相談すると、MTのベアリングが寿命かもしれないとのことだった。
この夏で１７万キロを超えてきたので、色々と問題が起きてもおかしくない状態である。

そこで、トランスミッションのオーバーホールを行うことにした。


以下が実施内容である。





色々な部品を交換した。クラッチは滑っていないが、１７万キロ走行ということなので、一緒に交換することにした。


すぐに修理して欲しいとディーラーにお願いしたが、このインサイトはトランスミッションをエンジンから外す際、IMAモーターの強い磁力で部品が傷つくとのこと。

そこで、特別な工具が必要なので、本田技研に工具を借りるまでちょっと待って欲しいとのことだった。

そんなに特殊なのか、このインサイト！それから待つこと１週間、工具がそろったのでディーラに預けた。

更にディーラーに車を預けてから１０日後、無事オーバーホールは終わった。
これが交換した部品である。エンジンマウントもゴムが切れていたので交換した。



ディーラーからはMTオイルは３万キロ毎に交換して欲しいとのことであった。以前は１０万キロ超えたときに１回だけ交換しただけであったので、このような状況になってしまったのかもしれない。


とてもなめらから変速フィーリングになったインサイトであった。

２０万キロまでもうすぐ。。

以前からIMAバッテリーの不調の兆しがあった。
そこでディーラーではないが、IMAバッテリーを交換して頂けるお店でIMAバッテリーを交換してもらうことにした。


AM9：30　ショップに到着　早速作業に取りかかる。
カーペットは作業が若干でも早くできるように、あらかじ取り外しておいた。

作業前には鉛バッテリーのGNDも外しておくということであった。


木の棒を２本用意した。これを滑り台にして持ちあげた。うまいアイデアである。


これが、バッテリーケースを外した後の荷室部分。車高が5cm位あがったか？

そして、バッテリーケースを作業台まで運ぶ。

ケースの反対側の蓋もとる。

バッテリーが現れる。１1年間12万キロご苦労であった。



そして新しいバッテリーを挿入。これは温度センサーを付けたところ。


そして再び蓋をして車に戻して終了。





お昼の12時30分頃終わったので正味3時間で作業が行われたことになる。はやっ！
ショップの方曰く、最初は壊す覚悟でいじり倒して、この工程を覚えたそうである。

車と関係ないことだが、店内にappleⅡの基盤があった。初めたのでビックリ！動くのか？
初代マッキントッシュもあり、apple博物館みたいだった。時間があったら、もっと眺めていたかった。

ところで、私のインサイトのIMAは、再び新車のときの力強さに生まれ変わった。帰り道の秩父街道は快適に走ることが出来たのは言うまでも無い。

めでたし、めでたし。

１週間前よりクラッチペダルを奥まで踏まないと、クラッチが切れ難くなってきた。

そこでクラッチフルードタンクを覗くと、、、、、底の方に灰色の液体が見えた。

１年前、同時交換したブレーキフルードは、しっかりとタンクの中にある。

とりあえず、自前のブレーキフルードをタンクに補充して、ディーラーに相談した。


メッカニック曰く、ブレーキフルード用のシリンダーから液漏れを起こしているということであった。

そこで早速修理の依頼を行った。

部品は翌日届くということであった。　　さすが国産メーカー、対応が早い！




ちょっとした出費になってしまった。

本日休みが取れたので、特に自覚症状があるわけでも無いが点火プラグを点検することにした。
なお、この車の走行距離は１２万キロだが、点火プラグの交換はしたことが無い。

そして取り出した点火プラグがこれ

写真に納め忘れたがプラグには３本全て「B」の刻印があった。



そして電極も問題無さそう。



特に問題ないので、このまま取り付け直した。

サービスマニュアルには電極が丸まっていると交換と書いてあった。



１５万キロぐらいまでなら、このプラグで問題なく走れそうだ。

あインサイト用のアンテナとして、中古のフィットのアンテナを1000円で購入した。


オリジナルと比較して、すごく長くなったので、ラジオの受信感度が良くなったかもしれない。