きよにいのブログ一覧

先週の日曜日、中古部品を買いに埼玉に行った帰りに、遂に15万km達成しました！
今の所、たいしたトラブルが無いのが奇跡ですね！怖いくらいです！
で、ちょうどエンジンオイル交換の時期なので、オイル交換がてらジャッキアップするので、先週買った部品の取付をしました！



ばくばく工房のロールセンターアジャスターです！
車高を落としていると効果があるということだったので、導入したかったんですが、いかんせん高くて手が出なかったのですが、中古で諭吉さん1人分だったので購入しました！



取り付けは整備手帳に載せておくとして、結構ロアアームの位置が下がりましたね〜。
これでどう変わるんでしょ？
色々レビュー見てると、コーナリングの限界があがるとかなんとかって載ってたりしますが……
組んで車を接地させると、なっんとなーくトレッドが広がったような？
気のせいかな？

とりあえずテスト走行へ！
フツーに街乗りした感じは、特に変わった感がないなぁ……
多少速度載せて走ると、ハンドル切ったらいつもよりフロントの反応が良いような気がするぞ！



テスト走行からかえってきて、洗車をして終了。
そのうち、ウルトラドライブに行って試してみようと思います。
一応、これでフロントのげんかいがあがるだけだと、オーバーステアが目立つんじゃないか、ということでリヤ用のホイールスペーサーを購入。



今現在3mmを使っているので、5mmを用意。
これで多少リヤを踏ん張らせられるかな？

これで次のサーキットの準備は完了かな？
次回は初TC1000なので楽しみですね〜！

きよにいのゴールデンウイークは本日で終了です。

朝起きてまずインプを洗車し、最終日なので家でのんびり〜、と思っていたのですが……

ネットサーフィンをしながら、次インプにどんなパーツつけようかな〜、とか思いながら色々と新品部品やら中古部品物色していた時に！
む、これいいんじゃないの？という中古部品を発見！
というか、前々から目はつけてはいたんですが、まだこれ売れていなかったのか！と無駄にテンションを上げる自分。

というわけで、埼玉の中古パーツショップまでドライブがてら、現物を見に行くことに。

高速はえらい混んでいるだろうと思い、下道で行きましたが、思いの外時間はかかりませんでした。

で現品を見てみると、スチール製の部品だったので、重かったらやめようと思っていたのですが、どうやら中空の模様！思ったよりも軽い！
違う車種用のアルミ製の物を持って比較しても、気持ち思いかな？いや、構成部品によってはアルミ製の方が重いんじゃないの？というくらいの軽さ！
迷わず購入！
早速、お店の駐車場でコソコソ取り付け開始！

5分かからずに取り付け完了！



RIGIDのストラットタワーバーです！
イエローカラーでドレスアップ効果も！？
なんでもGC8用は廃盤らいいです。
これで効かない？ということで定評のある純正タワーバーともおさらばです！
このタワーバーはジョイント部が溶接止めになっているところが特徴的ですね！
オクヤマとかと同じように作られているので、かなり剛性アップが望めそうです！

帰りながらの印象ですが、気のせいでしょうが直進安定性が良くなったような気がする……相当ボディがやられているのか？
あとはコーナリング。

……はっきりいって、速度が乗れば乗るほど、効果を体感できます！
フロントの応答性がだいぶ良くなりましたね！
うーん、こんなに効くんじゃ、リヤはオクヤマのタワーバーにしようかな……


あとは例の如く、ドライブ途中でパワーFCをいじっているのですが、コレだーっ！ていうのがなかなか見つからないですね……
色々試して見てるんですが、なんかしっくりこないんですよねー。
で、本日最終的に、吊るしの状態に戻るという始末……
いろいろいじくりすぎて、よくわからなくなってしまったもんで……
このままだとサーキットまでに間に合わないかな、こりゃ。

まぁ、そんなこんなでゴールデンウイークは終了しました。
明日からまた仕事じゃー！

先々週の事ですが、行ってきましたー、ハイパーミーティング！

何が楽しみって、物販ですよ、物販！
今年も色々物色したんですが、特にピンとくる物がなく、結局こんな物を買いました。



みんカラグッズのリヤナンバープレート隠しです。

フロントは外せばいいんですが、リヤは封印があるので外せない。そこでコレ！
封印は外さずにナンバー隠しが出来る！
走行会とかでつけておけば、あとで写真画像の手間が省けるか！？

で、ハイパミ帰りに埼玉の某中古パーツショップにて部品を購入。



ブリッツのステンレスエアクリーナーです。
以前から付けたかったのですが、如何せん高くて手が出なかったので、未使用があったので購入！
しかし、これ実は前期用なんです！

なんとかついちゃうんじゃないの？と軽く考えて購入。
しかし、開けてみて実車のエアフロとの取付部を確認すると、ネジ穴の位置が全く合わない！
うーむ、やっぱり一筋縄じゃいきませんか……
そこで、取り付けられるように穴空けと、使わない穴埋め！

スペアのエアフロを両面テープで仮止めし、ドリルで穴空け。
使わない穴にはエアフロ取付側にアルミテープを貼り、エアクリ側をエポキシで埋めてエア吸いを防ぐ。
こんな感じに。


で、先週の日曜に取り付け実行！
とりあえず問題なく取付完了。



今まで使っていたHKSのエアクリーナーよりたっぱがあるので、入らないかと思ったのですが、HKSのエアクリのエアフロ取付部のアタッチメントがでかいので、全体の大きさ的には大差ないみたいですね。

取付た感じですが……
……よくわからん。

まぁ、見た目がいいのでよしとします。

で、まだ時間があったので、マフラーも取り替えてみます。



いつかのハイパミで購入した、ラアンスポーツのストレートセンターパイプです。
中を覗くと、向こう側に光が入ってきます。
今まで純正だったので、軽量化に貢献してくれそうです。

これは音が少し大きくなるのと、マフラーが冷えてる時に独特の音が出ますね。
結構気に入ってるのですが、音が少し大きいのがちょっと残念。
アイドリングはさほど音量は変わっていないのが救いです。

あとはまた少しづつパワーFCのセッティングをして行きたいですね。
マフラーの抜けがよくなったので、ブーストアップも視野に入れてみたいですねー。
しかし、インジェクターがノーマルじゃちょいと心配。
燃料系も手を入れて行きたいですねー。

そのまえに、リヤショックがそろそろヤバそうなので、O/Hという名の新品ショックを買うか、いいお値段の車高調の購入を検討するか……
どっちにしたって金かかりそうですな……

やっと仕事が落ち着いてきたので、時間作ってブログ書いています。

4/5に、筑波2000を走ってきました。

が、その前々日の4/3の出来事。
まさか届くと思っていなかったブツが自宅に送られてきました。

フルバケットシートです！

え、これあるんじゃ日曜の走行会に間に合うんじゃないか！？
しかし、シートレールがないぞ、どうすっかなぁ……
なんて思ってると、熊谷の某中古パーツショップにフルバケのシートレールがある！
どうにかこれを手に入れればいけるか……？
ということで、友人に頼んで買いに行ってもらうことに。
そして土曜日、仕事が終わり、シートルールを取りに友人宅へ行き、受け取るがすでに夜11時！
今から帰って作業したら確実に近所迷惑！
仕方なく日曜の朝に取り付ける事に……

で、走行会当日の日曜の朝5時半に起床し、取り付け作業開始！



シート自体は簡単に付け替えができたんですが、シートポジションが気に入らないのでシートポジションを下げたり、ステアリングが遠くて、借り物のスペーサーを使って近付けてみたり……
相当昔に買ったウインカーレバーポジションアップキット付けてみたり。

結局、ステアリング位置が合わず、朝一で館林のYMSでボススペーサーを購入。とりあえず落ち着きました。



兎に角、これで運転がすごい楽になるハズ！
今までは足元についてる純正オプションかなんかのニーパッドで横Gを耐えてきたので、だいぶ運転に集中出来るはず！

しかし、筑波に到着するとそこはは生憎の雨！
でも、走行時間まで時間があるから、ハーフウェットくらいになるかなーなんて思っていたら、走行時間はなんとほぼドライ！

一本目の走行は、ウェットも覚悟していたので減衰力を落として走行してみました。
しかし、減衰を落としすぎたせいか、オーバーステアがよく出るよく出る！
挙句にスピンする始末！

二本目はもう少し減衰を強くしてみる。
が、ダンロップコーナーでオーバーステアが出て、危ない思いをする事に。
ビビって二本目終了。

三本目はさらに減衰を強くして挑む。
まともには走れますが、ビビリが入り踏み切れません。
なんとかベストは更新しましたが、なんか煮えきらない結果に。
1'07.213でした〜。
前回よりコンマ4くらい更新。やったー。

しかしアレですね、フルバケを入れると車の挙動がわかりすぎるので、まだいけるんじゃねえか？
と思ってしまい、しくじる自分がいます。
これはもっとフルバケになれる必要がありそうですね……

また直ぐ走りたいけども、次回の走行会に参加できそうにないぞ……
どっか走って体を慣らしたいですね〜

でもって、今回も車載動画を撮ってみたんですが……
三本目走行中に取り付けてあった突っ張り棒が転倒！
一番見たいところが写っていない始末！
もうちょっとちゃんとしたカメラステー作ろうかな……

あとはコンピュータセッティングをもうちょっと詰めたい……
なんか7000回転付近でノッキングが出てるような症状があるようで。
点火時期を遅らせてみてテストしたいんですが、如何せんその回転数を試す場が無いw
またサーキット走る時までセッティングもお預けかなー？

気を取り直して、明日はまた筑波サーキットに行き、ハイパーミーティングを見学してきます！
楽しみだなー

本日はインプのエンジンオイル交換をしました！
で、ジャッキアップついでに、ハンドルを切るとギシギシというきしみ音がするので、その辺も点検してみようと思います。

まずはジャッキアップをして、無駄についているアンダーガードを外し、エンジンオイルを抜きます。
当方のインプは、オイルドレンボルトにマグネットが付いている物を使っているのですが、これが毎回結構な鉄粉が付着しているわけですよ。
これは結構効果あると思いますよ！
フィルターでも取りきれない程の細かい鉄粉なのか、ブロックから直接オイルパンに落ちた鉄粉なのかはわかりませんが、エンジン保護に一役買ってくれているのは間違いないと思われます。

で、抜いたオイルを点検。



だいぶ汚れています。
このオイルは、今年の1月にクラッチ交換した時に一緒に交換したオイルです。



ドス黒いって程ではないですが、2回もTC2000を走っている割にはキレイな方かな？

で、オイルを抜き終わったので、下廻りを点検します。
といっても、ジャッキアップしてタイヤが浮くと、ハンドル切った時に出る音が出ません。
なので、とりあえず各部の緩み、ブッシュの状態だけ確認して、危なそうな所はないのでとりあえず良しとします。

さて、入れるエンジンオイルですが、コレです！



WAKO'S TRIPLE R 15w-50
です！
今までも化学合成100%のオイルで、大体４Ｌで7~8000円くらいのオイルを使っていたのですが……
走行距離も増えてきたので、エンジン保護というかなんというか。
少しくらい奮発しようか？と思ったのと、ペール缶で買えば、思った程高くなかったので購入に踏み切りました。

今回で3回目の使用なんですが、今まで使っていたオイルよりも、熱が入って冷めた後も粘度が持続しているような感覚があります。
前によく使っていたオイルだと、サーキットを走った後、低速トルクが減ったような感覚があったのですが、このオイルはそれをあまり感じないですね。
ちょっとこれにはビックリです！良い買い物した気がします！

さて、オイル交換も終わり、天気はあまりよろしくなかったのですが、洗車とワックスがけをしました。
距離乗ってますし年数も経ってますし、時間がある時にこのくらいやってあげないと。



若干キレイになりました！
まだまだこいつには頑張ってもらいたいので……

話変わりまして、先日、フルコンになった為使わなくなったブーコンを外しまして。
その時にステアリングコラム下の配線を外している時……



コラム下のこれ、なんの為の鉄板だ……？
10mmのボルト2本だけで止まってるし……
外しちまう、か。

ということでほんのチョット軽量化。
ブーコンもなくなり、エンジンルームも若干スッキリ。

あとは来月、またまたTC2000を走るので、その準備を少しずつこっそりして行こうと思います。

とりあえず、前橋のストレートに行った時に、エアゲージを新調。



今までのはエーモンの本体から直接チャックが出ているやつだったので、ちょっと良さそうな物に。
今まで使ってたエアゲージよりコンマ0.1高く表示される……
どっちが正しいんでしょ？
まぁ、あくまで目安ですから、あまり気にしない〜。

あとは、来月までに部品を入れるか入れないか検討中……
このまま走って、オフシーズンに色々変えた方が時間に追われなくていいかな〜なんて思っていたり。
どうしよっかなぁ……

そういえば、前回のTC2000のタイムリザルトで妙なことがあったんですよ。
ベストタイムは1'07.690で最高速が171km/hなんですが……
そのあとの直ぐに1'07.697というタイムが出たんですが、最高速が163km/hなんですよ。
最高速がこれだけ違ってタイム差が0.007ってどういうこと？
と思い、撮っておいた車載映像を確認！
ちなみに、技術と知識がないので、走行動画はアップしません。というかやり方がわかりませんw
どうやら、バックストレートで先行車がいてアクセルを抜いている模様！
確かにセクタータイムだけ見ると、第3セクターのタイムが0'1秒遅い。
ってことは、まだタイムアップの余地ありか！？
前回の走行を復習出来るってのも、結構勉強になりますね。

また次回が楽しみです！

……それまでにギシギシ音直るかなぁ？