きよにいのブログ一覧

ども。きよにいです。
16日の日曜日に、ちょっとインプレッサをいじりました。

思うところあって、ブーコンを殺して、純正ソレノイドでブースト制御するように戻しました。
純正配管はブーコンを付けたときにふててしまったので、シリコンホースで武装します。
ブーコンは完全に外さずに、メクラをしてゴミが入らないようにしておきます。

ちなみに、先日オイルキャッチタンクを交換しました。
以前のクスコのオイルキャッチタンクは、GDB用で、ブローバイ配管の径が違う所を無理矢理くっつけていたので、汎用のオイルキャッチタンクにしました。
容量も500ccで小さめですが、ドレンボルトが付いているので、メンテナンス性は良さそうです。

それが終わったら、ブレーキフルードのエア抜きをしましたが、フロント左の内側のパッドがない模様……
また交換しなければ……
でも、次はローターも交換したいしなぁ…… 金かかるなー。

その後は時間があったので、助手席にある配線を運転席側まで引っ張りたかっために、オーディオ裏から配線を通ためにナビを脱着することに。
しかし、折角ナビを外すなら、どうせならナビを全部取っちまおう！と思い立ったので、ナビを全部外すことにしました。



なんだかんだ外し始めると、アンテナ配線が両方のピラーから這わせてあったり、運転席のフロア下通ってたりで……
や、やるんじゃんかった……

しかし、もうほぼ外してしまったため、もう引くに引けない！
この際、テキトーに外すか！
おのれ、こんな丁寧に付けおってからに、外すのが大変ではないか！

なんとか配線が全部外れたので、とりあえず1DINの貰いもんのオーディオがあったので付けておくことに。
なんか、日産のオプションかなんか用のオーディオらしく、配線が専用設計っぽいので配線を作り直す羽目に……
もうちかれた…… 外も暗くなってきたし……



随分配線がすっきりしましたな。これで気持ち軽量化！？



とりあえず配線つないで動作チェック。動く保証もありませんからなぁ。
うむ、問題なく動く。

で、目的の配線を通して、後は組んで行きます。
しかし、折角ここまでバラしたんなら、配線もきっちり組もうと、無駄に配線をきれいに束ねてしまいます。
これ、あとでまたバラすの大変だなぁ……

で、組み終わり、最後にこいつを付ける、と。



これ！

FCコマンダー！！

これが付いてるということは………



パゥワーエフスィー！！

いやぁ、ついにROMチューンですよ！
しかもパワーFCなので、自分でセッティングができます！
こいつはすごいぜ！

これでまた色々とチューニングの幅が広がりそうです。
インジェクターやらを交換して容量を増やしても、セッティングが自分でできる！
安く済む！！

壊さない程度に、これからセッティングを出して行こうと思います！
いやぁ、楽しみ！

ちっす。きよにいっす。
パソコンの調子がよろしくないので、なんとかタブレット端末で作業しています。

さて、足回り修理のあとのアライメントの話なのですが。

群馬県は桐生市にあります、大川モータースさんで診てもらいました。
いつもリフト借りたり部品買ったりしてるところです。
なんでも、昨年から、BOSHの3Dアライメントテスターを導入したということなので、この機会にみて頂きました。

診るだけだと、待っていても一時間弱くらいで現状がわかります。
そこから調整をすると、調整出る箇所によって時間がかかるらしいので、とりあえず前後のトーだけ合わせて頂きましたが……

いや、早いっすねー。
トーだけ調整しても、一時間半くらいですよ。

で、肝心の測定結果ですが……
とりあえずフロントの左右差は少なくなりました！
キャンバーにしろキャスターにしろ、差が0.3°ないですね。
あとはメンバーやロアアームの取付位置をズラせば、左右差はだいぶ0°に近付くのではないでしょうか。

しかし、一つ気になったのが、キャスター角が基準値から約1°近く起きてしまっていることです。

キャスター角は、直進性だとか、ハンドルの戻りとかなら、あまり気にしなくてもいいかなーと思っていたのですが……
車屋さん曰く、キャスター角は、ハンドルを切った時のキャンバー角に影響するから、キャスター角が多ければ、ハンドルを切り込んでいった時のキャンバー角が多くつくよ。とのこと！

これはキャンバー角を増やさねば！
しかし、インプレッサはキャンバー角を調整する機構はないときた……

ということで早速部品を注文。



ばくばく工房さんのキャスター変更シムキットです。

2種類の厚さがありますが、勿論厚い方を付けます。



ロアアームとリヤブッシュの間に挟む感じですね。
ちなみに、キャスターがつくと若干ホイールベースも延びます。

結構変わった気がします。コーナーで踏ん張りが効くようになったような感じですかね？
気がするだけかもしれませんが……

どれだけ角度がついたかは、次回アライメントを取ったときにでも報告します。
いつになるかわかりませんが、お楽しみに！

えー、2週間前ですかね、お盆休みでした。

長期連休といえば、やはり重整備！
というわけで、今回の連休ではフロントサスペンションメンバーの交換をしました！
下のでかいスバルの段ボール箱の中に新品のメンバーが入っています。


とりあえず、一日で終わらせなければならなかったので、あまり写真はありません。ご了承ください。

作業当日は木曜日ということもあり、ラジオをつけてFM群馬を聞きながら作業します。

さっさと作業を始め、車上でクロスメンバーのみにする為、ロアアームやらスタビやら、ドラシャやらギヤボックスを降ろします。


とりあえず午前中はここまで。
お昼休憩をとった後、メンバー降ろしに入ります。

午後1時になり、作業再開です。
ラジオからはチャンネル148が始まり、所々大笑いしながら作業します。

チャチャっとメンバーを降ろし、ついでにこいつも交換します！



エンジンマウント、ミッションマウント、ピッチングストッパーです。
折角メンバーを降ろすなら、こっれもやっとくか、ということで。

エンジンマウントを交換して、新品のメンバーが載ります！



本当はエンジンを釣った方がいいのですが、そんな便利なものはない！ということで……
ジャッキでミッションを支えてますが、エンジン自体はマウントが一切いない状態です！
マネしないでね！

マウントを締めればもう怖いもの無し！ジャッキを外します。


ギヤボックスを降ろしたついでに、タイロッドもガタがあったので交換します。



ギヤボックスのブッシュも新品を使い、スタビブッシュも新品をつけて、あとは組んで行くだけです。

で、折角なので、ミッションマウントをやるついでに、ミッション側のシフトジョイントもガタガタだったので交換しました。



これでシフトフィーリングが戻りますな！

ささっと下回りを組んで、車を接地させて、パワステのエア抜きもして……



最後にピッチングストッパーを交換して終了！



これで足回りが戻ればいいんですけどね〜

ちなみに、外したメンバーは左右端の長さが5mm違いました。ぶつけた方が長くなってましたね。
キャスター角も相当狂ってたんじゃないでしょうか？
しかし、これだけ曲がっていれば、メンバー交換でよくなりそうな予感！

次回は、お盆休み明けにとったホイールアライメントの件を載せます！

お久し振りです！きよにいです！
1年ぶりぶりの更新です！

ちょっと色々ありまして、勝手に1年間お休みさせて頂きました。
お友達登録していただいている方には、ご迷惑かけたかと思います。申し訳ございません。


えー、この一年色々あったりなかったりしまして。
インプレッサを買ってから10万km達成したり。
ちょいちょいインプレッサを弄ったり。
6月には落ちている大木に左前足引っ掛けて、足回りひん曲げたり。

というわけで、今回から足回り修理の話をして行きたいと思います！
しかし、結構切羽詰まって作業した為、写真がほぼゼロです！
文章だけが長くなりますが、ご了承ください。


まずは、状況としては、左に曲がりながら左前足を引っ掛けたので、ホイールの損傷、ハンドル曲がり、まっすぐ走らないという状況になりました。
このままではいかんということで、まずは中古のストラット、ロアアームを用意して、交換しようとしたのですが…

最初の課題、ストラットとナックルの結合部が抜けない！
車高調のロアブラケットが変形し、ナックルを挟み込む力が加わり抜けなくなってしまっていました。
これは、プライバーでこじって外すことにより解決。

二つ目の課題、用意した中古のロアアームが入らない！
ん？メンバーとフレームの距離が近くなってるぞ。
げ、これってもう、クロスメンバーが曲がってるか、フレームが曲がってるかの二択じゃん……
とりあえず、フレームとメンバーの間に車載ジャッキをかまして、無理やりクリアランス確保。解決。

しかし、どうあがいてもメンバーかフレームが曲がっていることになるな……
中古のストラットとロアアームを組んで見たところ、左右のキャンバーさが目に見えて違う！
こりゃもうダメかもしれんな……
しかし、こんなことで諦めるDIY小僧ではない！

お盆休みを前に、新品フロントサスペンションメンバーを注文。


というわけで、次はクロスメンバー交換を載せたいと思います。

昨日の日曜、ホントはバイクでツーリングに行く筈だったのですが、諸事情により家から離れられなくなったので、断念。
家から出られないと、特にすることも無かったので、先週届いた部品の取り付けをしました。



KTS車高調用直巻スプリングです。

安かったのと、スプリングの内径が解らなかったので専用品を購入しました。
バネレートが強くなると、挙動がどう変化するのかちょいと体験してみたくてですね…

これでバネレートが
Ｆｒ　：　7ｋ　⇒　10k
Ｒｒ　：　5ｋ　⇒　8ｋ
へ変更になりました。

作業は面倒なので、ストラットのロア側のみを外し、車上で交換。



スプリングを遊ばせて、シェルケースを緩め、ナックルとの結合ボルトを外します。
すると、ピロアッパーマウントのお陰で、ある程度ショックが動くので、シェルケースが逃げるところで全て外します。



こんな感じに。
あとはバネを替えて組んでゆくのみ。

同じようにリヤも交換します。



リヤはキャンバーボルトが入っていたので、それを外すのに手間取ったくらいです。



バネを替えても、同じ色なので全く変わった気がしませんね。

とりあえず、家を離れても大丈夫になったので、問題ないかテスト走行へ。

いやぁ、足が硬いこと硬いこと！
ロールがだいぶ抑えられたのではないでしょうか？
あとは足の限界がどう変わったかですね。近いうちにサーキットでテストしたいですね。

テストランの途中コンビニで休憩していた所……



あれ、えらい車高上がったなぁ……

何も考えずにスプリングシートとシェルケースの寸法同じで組んでしまったから、バネが硬くなった分車高が上がったんでしょうね…

まぁ、タイヤはみ出てないし、ＯＫ！


そういえば、先月にブレーキパッドも交換しました。
フロントはプロμのレーシングなんたら…
リヤもプロμでＨＣ+に交換。



キレイな緑色が戻りました。

外したパットなんですが…



台座とパッドの付け根にクラックが……
マイナスドライバーでこじったらポロっと取れてしまいました。
ぉお、これはおっかない。

パッド交換した際に、フロントキャリパーピストンのダストシールに破れを発見。熱でやられたかな？
これはもうオーバーホール必須！
以前買った新品ピストンの出番ですな…！
というわけで予備キャリパーをＯ／Ｈし、キャリパーを交換しましたとさ。