きよにいのブログ一覧

昨日の日曜、ホントはバイクでツーリングに行く筈だったのですが、諸事情により家から離れられなくなったので、断念。
家から出られないと、特にすることも無かったので、先週届いた部品の取り付けをしました。



KTS車高調用直巻スプリングです。

安かったのと、スプリングの内径が解らなかったので専用品を購入しました。
バネレートが強くなると、挙動がどう変化するのかちょいと体験してみたくてですね…

これでバネレートが
Ｆｒ　：　7ｋ　⇒　10k
Ｒｒ　：　5ｋ　⇒　8ｋ
へ変更になりました。

作業は面倒なので、ストラットのロア側のみを外し、車上で交換。



スプリングを遊ばせて、シェルケースを緩め、ナックルとの結合ボルトを外します。
すると、ピロアッパーマウントのお陰で、ある程度ショックが動くので、シェルケースが逃げるところで全て外します。



こんな感じに。
あとはバネを替えて組んでゆくのみ。

同じようにリヤも交換します。



リヤはキャンバーボルトが入っていたので、それを外すのに手間取ったくらいです。



バネを替えても、同じ色なので全く変わった気がしませんね。

とりあえず、家を離れても大丈夫になったので、問題ないかテスト走行へ。

いやぁ、足が硬いこと硬いこと！
ロールがだいぶ抑えられたのではないでしょうか？
あとは足の限界がどう変わったかですね。近いうちにサーキットでテストしたいですね。

テストランの途中コンビニで休憩していた所……



あれ、えらい車高上がったなぁ……

何も考えずにスプリングシートとシェルケースの寸法同じで組んでしまったから、バネが硬くなった分車高が上がったんでしょうね…

まぁ、タイヤはみ出てないし、ＯＫ！


そういえば、先月にブレーキパッドも交換しました。
フロントはプロμのレーシングなんたら…
リヤもプロμでＨＣ+に交換。



キレイな緑色が戻りました。

外したパットなんですが…



台座とパッドの付け根にクラックが……
マイナスドライバーでこじったらポロっと取れてしまいました。
ぉお、これはおっかない。

パッド交換した際に、フロントキャリパーピストンのダストシールに破れを発見。熱でやられたかな？
これはもうオーバーホール必須！
以前買った新品ピストンの出番ですな…！
というわけで予備キャリパーをＯ／Ｈし、キャリパーを交換しましたとさ。