えさくんのブログ一覧

この前、取り外したAIを再び取り付けます

外した時の日記はこちら。





復活



もちろん、そのまま復活したわけじゃないんです
やっぱしね

まず、AIを分解
上の写真は、全部じゃありません
分解するときに、ペンチでこじった部品はそのまま捨てちゃいました

この中で使いたいのは、下の真ん中あたりにある、縁にゴムが付いてるリードバルブ。
リードバルブは、空気の流れを一方通行にするものです。



ちょっと加工
インシュレーターに繋がっていた部分に、ハンダを流し込んで埋めちゃいます。


そして、必要な部品だけで、再び組み立て
負圧バルブは要りません


完成
左にあるパーツが使わなかった部品
ネジは、キャップボルトに変えました。



完成したので、ベトカブくんに取り付けます

レッグシールドをパッパっと外して、
エンジンのクランクケースから、エアクリーナーに繋がってるホースのエアクリーナー側を外します。
で、そのままだとちょっと長いので、７cmぐらいカット


そして、そのホースをAIの横側に接続

ホースが細かったけど、グリグリして入れちゃいました


この状態で、うまく作動するかチェックのために、エンジンON

AIから、エンジン音と同じリズムでペコペコ音がしたら
成功です
リードバルブが動いている証拠


ＡＩの下側には、元のAIにくっついていた、小っちゃいエアクリーナー？のホース（先が曲がってたやつ）を再利用して

こんな感じに

そして、最初にはずしたホースが繋がっていた、エアクリーナーに接続
このホースを大気解放する方がレスポンスが良くなるみたいだけど、環境に配慮して、エアクリーナーに戻します



AIをもとの位置に固定したら
はい完成

一番上の写真は、反対側からAIを撮影したやつでした



で
どうなったかというと、クランクケースから出た空気が、リードバルブを追加したことで、排気しか出来なくなりました。

負圧バルブを外したのは、バルブが閉まってクランクケース内の空気の出入りが出来なくなって、クランクケース内の圧が上がってしまうリスク回避のため

要らなくなったＡＩが、クランクケース内圧コントロールバルブとして復活したんです


クランクケース内圧コントロールバルブは、クランクケース内を負圧にすることで、

　• エンジンブレーキの効果が弱くなる
　• エンジンの回転がスムーズになる

らしい
詳しくは、google先生に聞いてね




ベトカブくんは、アクセルONで加速して、一定の速度で走りたいなぁってなった時にアクセルを戻すと、エンジンブレーキで減速。ちょっとアクセルONで加速・・・・・

この、を繰り返すので、一定のスピードで走るときの乗り心地がいまいちでした


改造AIを付けて実際に走ってみると、アクセルを戻したときのエンジンブレーキが弱くなって、乗りやすくなりました



でも

エンジンブレーキが弱くなる ＝ ブレーキの負担が増える


フロントブレーキの効きがいまいちなベトカブくんには、ちょっと厳しくなるかも
車間を開けて、安全運転で行きましょう


ギアダウンしたときの、強力なエンジンブレーキは健在
なので、慣れればなんとかなるでしょう



それよりも、今日の多治見は最高気温36.9℃でした
こんな暑い日に、外での作業は危険です
熱中症には注意しましょう



　注意　
クランクケースから出ているホースは、クランクケースの圧力が高くならないように、エアクリーナー繋がっているものです。今回、途中にバルブを取り付けましたが、何かの理由でこのバルブが作動しなくなると、クランクケースの圧力が高くなり、エンジンを破損する場合があります

ベトカブくんのヘッドライトが、暗い



明るくするには、ヘッドライトを下のどれかに交換すると明るくなる

　・ 高効率ハロゲンバルブ
　・ HID
　・ LED

最近の流行は、LEDだよね
消費電力も少なそうだし、ベトカブくんのヘッドライトをLEDバルブ交換に決定


そこで、情報収集をしていると





「スーパーカブのヘッドライトには、交流が来ているらしい。」






あれ？　バイクや車って、直流の１２Vじゃないの？？





どうも、スーパーカブ達（125cc以下クラス）は、常時点灯の

　・ ヘッドライト
　・ テールランプ
　・ メーターランプなど

を、バッテリーからじゃなく、ジェネレーター（発電機）からそのまま？繋いでいるみたい。

詳しく調べてみると、
スーパーカブ達は、搭載しているバッテリーが小さい為、バッテリーからすべての電力を取り出そうとすると、充電 ＜ 消費となってエンジンがかかっていても、バッテリーが上がってしまう。
そのため、ジェネレーターからの出力を２本出して、１本を半波整流してバッテリーへ、もう１本を、レギュレーターで出力制御をして、交流のままヘッドライト等に繋がっている。
アイドリングで、ヘッドライトが暗くなる（チラチラする）バイクはこの仕組み。エンジン回転が下がって発電量が少なくなったから、暗くなるんだね。納得

なので、ベトカブくんのヘッドライトは、交流

２１世紀生まれのスーパーカブ（JA07、JA10）は、ちょっと違ってて、ヘッドライトには交流ではなく脈流が行ってるみたい。（ちなみに、ベトカブくんはJA27）
脈流だと、LEDポン付けらしい。
ベトカブくんと、付いているレギュレートレクチファイアが違いました
インジェクションになって、電気の配線を変えたんだな

ベトカブくんは、２０世紀生まれのスーパーカブと同じ配線ぽい




よく考えられた仕組みみたいだけど、これは困ったね
電球は、交流だけど、LEDは、交流




で２０世紀生まれのスーパーカブの先輩達がどうしているかというと、

　1. ジェネレーターの配線をちょっと変える
　2. レギュレートレクチファイアを半波整流から単相全波整流（三相全波整流用でもみたい）のものに交換する
　3. ヘッドライト等の配線をちょっと変える

それで、
ジェネレーター ⇒ レギュレートレクチファイア ⇒ バッテリー ⇒ 全ての電装
にしているようです。

大きいバイク達や車と同じような配線の仕組み。
google先生に「全波化」や「全波整流」とか聞くと、詳しく教えてくれますよ




って事で、ベトカブくんも全波整流したいと思います

そうしないと、
ポジションやテールランプ、メーターの照明のLED化も出来ないし
寒くなる前に、グリップヒーターも付けたいしグリップヒーターは消費電力が大きそう

全部、直流になってた方が今後のカスタムもしやすいしね



あれ

充電 ＜ 消費　は、どうなるんだ

また、考えよう


ちなみに、この前交換したウインカーリレーの電気は、直流でした。
ブレーキと、ウインカーは直流みたい。
ウインカーリレーいい感じに動いてます

この前、外してステッカーを剥がしたカウルがどうなったかというと




じゃじゃ～ん


いきなり完成画像


黄色に塗り替えちゃったんです

いい感じでしょ

でも、あんまり近くで見ちゃダメですよ
２ｍ離れればキレイです


カウルを外すついでに、ちょっとだけ改造？しました


①ウインカーリレー交換

ベトカブくんのウインカーリレーは、メータの裏に付いてるよ。
前回、カウルを外したときに確認済み


LEDバルブにも対応しているウインカーリレーに交換


左：武川製　、　右：純正　　大きさもほぼ一緒

ウインカーリレーは安いのもあるけど、武川のステッカーが欲しかったので、これにしました。
端子もL型で、そのまま変えるだけで動いたよ
バルブは、まだ電球のままです
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②AI（エアインジェクション）を外す
AIは、未燃焼ガスをマフラー内で燃焼させて、排気ガスを綺麗にする装置。
なので、外しちゃダメです

レッグシールド内の右側にあるこれがAI。空気を排気ポートに送る装置で、マフラーやキャブレターなどを交換すると、アフターバーン（排気管内でパン！って未燃焼ガスが爆発する）製造装置になってしまうものです

環境にはちょっと悪いかもしれないけど、ご近所付き合いの方が大切なので、外してしまいます


あ～あ、外しちゃった

AIを外すと、シリンダーヘッドに穴が開くので、蓋を付ける必要があります。

ベトカブくんはマイナーバイクなので、専用の蓋なんてのは発売されていません

そこで、一か八か買ってみたのが、シグナスX用のキャンセルプレート。

ピッタリ
プレートとエンジンの間には、デイトナのガスケットを切り抜いて挟みました

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