Chra君のブログ一覧

　お疲れんこ・・・ヽ(；▽；)ノ

　作業しやすい季節になりました(・∀・)

　がっ・・・めんどいのがやってきた(;_;)

　FD3Sのツインターボノーマルオーバーホールでんがなまんがなぁ!!!

　この手は大体EXがｃｒａｃｋが入っていて交換になるのです。

　タービン自体はHITACHI製で出来は三菱製の次にいい感じです。

　しかし、ツインなので作業も倍・倍・倍(*´∀｀*)

　はぁ～～～疲れるこの頃です・・・m(_ _)m

　

　

　先週から忙しくて・・・


　なかなか・・・


　ブロブ更新ができなかった(ToT)


　COMPケースの前にブラスト作業してキレイにしておかないと加工作業の時に


　機械が汚れてしまい・・・


　工場の社長に怒られちまうからなぁ～～～～(´∀｀*)


　新品の様になりましたねェ！


　( ・∀・) ｲｲﾈ！

今日もお疲れ様でした。

　Turbinwheelはインコネルに決定になりました(*´∀｀*)

　後は、ノーマルのCOMPRESSOR　WHEELを使うか、BIG　WHEELを使うか・・・！？

　どれくらいサイズの違いかあるかと言うと～！

　ノーマル　　　IN　４６mm　　　 OUT　６５mm
　
　ハイフロー　 IN　５３．９mm　OUT　７６．３mm

　まぁーこのサイズは某パーツメーカーH○Iでもお馴染みだが・・・(*´∀｀*)

　でも・・・なんでJZX100のハイフローしかラインナップしてないのだろー（爆笑）

　ノウハウあればほかにも制作出来るのになあ～！

　やはり外注だよなぁ～！（沖縄かな～北海道かな～・・・(＾0＾))）

　話は戻るがハイフローになるとCOMPケースの加工にも入るので若干じかんを要するな。

　ここで、JZX100のタービンメニューあれこれ・・・！

　NO1：　オーバーホールだけで済む

　NO２：　オーバーホールとturbinwheelの交換

　NO3：　オーバーホールとハイフロー（turbinwheelはセラミック（ノーマル）

　NO４　オーバーホールとハイフローとインコネル製（turbinwheel）
　以上のメニューになるのだが～

　後は、お客様のお財布次第ですね(・∀・)

　

今日もお疲れ様でした。

　右が今回の欠損したTURBIN　WHEEL

　左がノーマルのTURBIN　WHEELです。

　やはりセラミックは耐久性に欠ける(*´∀｀*)

　もう１つの添付ファイルは右がインコネルのタイプで、左がノーマルです。

　見れば歴然！！！

　インコネルは物がいいよね♬

　旧車を大切に乗るなら～やはり耐久性を重視したい。　


　エンジンもこれからしっかりやり直せばまだまだ使える代物だなぁ(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

連休明けの仕事ははかどらないかも・・・(´；ω；｀)

　分解作業～終了！

　やはり思っていた通りの結果でした。

　Turbinwheelは１００％交換

　COMPRESSOR　WHEELは使えるけれども・・・（俺達なら使わないですけど・・・）

　サージングの跡が見られるからね(´▽｀)

　ハイブーストでの使用だったのだろうか～

　インサートの部分のピストンRINGが超～ガタガタ!!!

　それが故に、COMPRESSOR　ケースにもOILが回りOILまみれに・・・(´；ω；｀)

　まぁー仕方ないですね！

　後は、お客様と要相談ですね(*´∀｀*)