ゐのブログ一覧

最後に、お待ちかねコックピット。

(左上)
　ハンドルとハンドル周りのレバーは、アウトランダーと共通。ハンドルは小ぶりできびきび動かせやすいし、スイッチ類も軽にはもったいないくらいのタッチ。アウトランダーのところでも書いたけど、この辺のフィーリングはホントに良いので、ドライブのキモチヨサ間違いなし。
　というか、良く軽にまでコレ持って来たな･･･。
　ハンドルは皮まき(人工か天然かは判別できず)、ぷちぷちビニールに囲まれているけども、ATシフトレバーもしっかり皮。
　
(左下)
　メーター類はちゃんとドライバーの前にあります。
　まんなかにずでーんと据えられているのは回転計。
　そう、速度計はその真ん中にデジタルで表示されるのだ。デジタル速度計はどうも最近の三菱のスペシャル軽のスタンダードらしい。

(右上)
　ん? 何か奥にありますよ?

(右下)
　おお、こんな所にしっかりツイーターが。アウトランダー程じゃないが、オーディオにも手抜かりなしと見た。


　先日打倒スズキに燃えるトヨタ家の末っ子ダイハツのエッセが出たわけですが、安く、割り切ったカジュアルのエッセと、やや高価ながらこった作りのi、エッセがヒットするのか、iがヒットするのかで、市場の今後も変わりそう。

　車内に乗り込んでみる。そこそこゆったりしてて、ランサーとか無理やりセンターアームレスト仕込んだ5ナンバーセダン相手ならそこまで遜色ないんじゃないかしら。でもコルトよりは狭いな。

(左上)
　流行の家電調のセンターコンソール。他社のコンパクト普通車くらいの相手には十分張り合えるんじゃないかな。コルト以降の三菱の内装の向上は凄い。ダイクラ資本がもたらした、数少ない改善点だ。(会社傾けさせられたのはあんまりワリにあわないけども。)

(左下)
　三菱のカップホルダとか収納スペースは昔っから意外と気が利くのだけれども、センターに収納されているのを引き出すと、灰皿とカップフォルダになる。(かざりっけは無いけども、展開の仕組みとかは結構しっかりしている。)このカップフォルダはドライバー用で、ナビ席用のはグローブボックス左側にちゃんとある。
　ドリンクは左手で持つのがi乗りのスタイルらしい。

(右上下)
　最近流行のカタチの噴出し口。どこかの部品メーカーが広げてるんだろうなぁ。下に見えるスイッチは電動ミラー。

いろいろバコバコ開けてみました。

(左上)
　リアラゲッジ下におわす3B20　アルミブロック・MIVEC・ターボエンジン。
　コルトがアルミブロックの4A9シリーズを採用した時でも、ターボモデルは鋳鉄ブロックの4G15を維持していたので、アルミブロックの可変バルタイエンジンをターボで加給するのは実は三菱としては初の試みだったりする。つまり次期ランエボ用4B11ターボへの布石も詰まっている、夢いっぱいなエンジンルーム。
　唯でさえフタが多く、サービス以外では滅多に開けないと踏んでか(オイルチェックは面倒だなぁ)飾りッ気はなし。でもしっかりとヘッドには"MIVEC"の刻印アリ。

(左下)
　シリンダケースの上の高さには、まだ余裕がある。1リッター級エンジン見込んでいるのだろう･･･というかそもそも試作車は1リッターか。1リッター・ターボの四駆が出たら、噂のダイハツ・ブーンX4といい闘いをしそう。

(右上)
　フロントを開けてもエンジンが無いので、目立つのはウォッシャ液とバッテリーくらい。重量分散のため、フロントからリアにバッテリーを移す人が居るけども、配置的には最初からそうなっているわけだ。

(右下)
　リアホイール。堂々たる15インチアルミ。普通車じゃ15インチなんて珍しくも何とも無い昨今だけども、こいつは軽。三菱標準アルミなので当然エンケイ製。
　ケチをつけるならぱリアがドラムブレーキな事。まぁ、こいつは軽。

愛車レグの一年点検に行くと、運の良いことにiが展示されていました。(レッズの聖地・駒場のすぐ近所で三菱逆境のまっただ中でも周囲のHとかTとかMとかのディーラーを圧倒してるほぼ日本最強の三菱ディーラーだから、そりゃあ真っ先に入れてくるだろうなぁ。今日なんか現行レガシィ下取りに出してアウトランダー買ってった客もいたりした。)

　携帯のカメラであんまり画質は良くないんですが、ばっちり撮りまくってきました。

(左上)
　コンパクトカーに負けない堂々とした外観。引き締まったラインながらも軟らかい曲線で包み込んでいる。三菱のデザイン黄金期の90年代中期を髣髴とさせる出来栄え。効果はいかほどか判らないけども、デザイン的にはシングルスイングのワイパーがイカス。全体的には、言うならば"カッコカワイイ系"かな。

(右上)
　エンジンに圧迫されて狭いんじゃないかともっぱら噂のリアシート。でも標準的日本人の体格なら特に問題ないというか、軽セダンにしちゃむしろ上出来だとおもう。シート根元にはしっかりリクライニングレバーがついて、ポジション調整も可能。

(左下)
　リアゲートを上げたところ。しっかり2本のダンパーが支えてくれて、ラクーにオープン。広くは無いし、ちょっと開口部も高い。まぁ、荷物を運ぶ車じゃないけどね。

(右下)
　ラゲッジ下にはエンジン。防音・坊熱材をしこたま挟んで、さらに金属のフタを空ければエンジン。リアシートとこれだけ防音材が間にあると思えば、3気筒ターボでもそこまでリアシートが煩くならないのかな。