ゐのブログ一覧

とりあえずECUとの接続はちゃんとあっているのか?
へんな穴にねじ込まれてないか?
そっちの穴は違うよう!とかなってないか? (謎

ともかく確認するためにECUを目指します。

レグのECUはインパネ奥。ちなみにはじめてインパネこじ開けます。
あけた!　ばらす! 進む! ばらす! 進む! ばらす!･･････

ぇぅー　こりゃ素人にはムリだ～

いけるところまでまでばらしたわけですが、ECUには到達できずじまいでした。とりあえずまだ自分で直せるウチに撤退･･････。

これはちょっと玄人の手を借りないと無理そうなのですが、さて、どこに頼んだら良いやら･･･　(--;

へるぷみ～

副産物として12Vの分岐端子を発見したのがまぁ収穫といえば収穫です。

　ぬおおお　原因はヨタ車モードか!おのれヨタめ!と良く判らない怒りをぶつけつつ三菱車モードに変えて動作させたところ････
　今度は30度より上に上がりません(汗

　　orz

　しかもヨタ車モードだと思ってたら日産/スバル車モードだったし! まぁヨタが悪い(謎

　色々探っておりますと･･･
メーター内水温計が真ん中アタリをしめしている時に
日産/スバル車モード　40-70度
ホンダモード　40度前後
三菱車モード　20度前後
ヨタ/スズキ/マツダ車モード　20度前後
ロードスター用　40度前後

という具合でどれもダメといえばダメだけどまだ日産/スバル車用がまだなんとかなる値出すてな具合で。
　ただ動きからして水温とリンクしているのだけは確かなようなので･･･いろいろ設定試してみるしかないみたいです。

元々ついてる水温計が正常値しめしてんのに水温CPU経由で引っ張ってきてたファンコン水温計が80度も行きませんてなんじゃろねな今日この頃だったわけですがー

　オフで南関東のA氏曰く「やっそれおかしいですワ」

　てなことらしいのでマニュアル片手に設定調べて見たところ･･･

　トヨタ車モードで動いてんじゃねえか

　ホントもーオートウェ■ブ美女木店のデッティングはアテになりまへん。

インプレならインプレに書けよと思わんでもないですが、まぁもう少しじっくり見てから向こうには纏めて…。

というわけでハイウェイ投入です。水温の上下は如何に!

……1ファンすら回らんやんか……

早朝涼しい時間帯、70マイル巡航、水温44度前後ファン回らず。

結局車ってこれくらいで流した方が結局は負荷軽いんでしょうか。
アメリカで10万キロ超えた中古車がまだまだ結構なお値段するのが良く判ります。普段からこんな低負荷なんだと考えれば判る気もします
(´ω`;)

　帰りは市街地走行が多かったのですが、市街地でストップアンドゴーが増えると水温中々下がりません。　くわえて、メシなどで暫く駐車しているとラジエーターに風が当たらんところにエンジンから暖まった冷却水が来るんでしょう、60度後半までうにょー　と上がり、市街地走行してると1ファンは付きっぱなし、という感じになります。ちなみに1ファンのセットは60度以上で回ります。デフォなんだか取り付け時にそうセットしてくれたのかはわからないですけどね。2ファンはまだ回ってるのを見たことが無いので不明(ファンコン操作して設定見ろよ俺。)
　ああ、市街地の走行って車に負荷でかいんですね。やっぱり。

　まぁ熱だけじゃ判りませんが、なんか少しは道路状況により車にかかる負荷がわかったよーなわからんよーななゐでした。

オハダの曲がり角は過ぎてしまったというのにまだ若いと言えるうちに若気の至りをやっておきたいかなのなんなのか良く判らんですが、なんとなく走りテェ、と思ったのでレグで10キロくらい走ってみたり。直線番長なので外環下R298をぶわーっと流すのにはこの上なく気持ちいい。(緩めのワインディングをアクセルオンで抜けて行くのも楽しいんですけどね。)

　ビリオンのファンコンがついたので水温がデジタルで1度刻みで判るわけですが、そろそろ秋も近づいた夜とは言え……

　ファンもまわっとらんのによー冷えとるナこの子(汗

　60マイルくらいで流してたわけですが水温が54度から上に上がらない……。VR-4だと常に沸騰寸前の温度でぶん回しているらしいですがソレに比べてなんつークールなやつ。多分サーモはフツーの82度くらいのが入っているとは思いますが、これくらいだとヨユーみたいですね。この子。

　というわけでちょこっと走ってきただけとは言え、デフォルト設定では一回も回る必要の無いファン。
　ファンコンの存在意義やいかに。
　(結果は週末のツーリングをマテ!)