ゐのブログ一覧

　ランエボ4-6と共通の、レグナムのメーカーOpt.のモモステです。前オーナーの話から察するにレグナムにメーカーOpt.でついてきたモノの模様。(確かレカロとセットでOpt.パッケージがあったんだっけカナ?)

　多少傷もありましたが、若干小ぶりで片手でも握りやすい形状(標準グリップ位置が弧でなく直線になってたりして。)だったり、エアバック外すとちゃんと「Made in Italy」だったり。たいしたmomoっぷりです。

　先日のR-134a定例会で匠の監修のもとに殆どお願いしてくっ付けたわけですが、装着時1ノッチずれてしまったようで、本日は自力で付け直し。
　1ノッチずらすだけならバッテリつけたまま&エアバック繋いだままでも出来たのかも知れませんが、念のためバッテリ外して放電後に作業して正解でした。作業中見事にエアバックのコネクタ取れましたからw 危なかったー。(もしバッテリつながってたらサクレツしてましたヨ (ﾟДﾟ) )

　放電がてらに、プリンタのダンボールにモロに本名が書いてあった説が有力なあおk氏にご提供頂いた、エアクリボックスをVR-4用のものに換装。
　
　匠の仰せられる事には、曰く「暗いところじゃだめだよー」というのも尤もで、結局タワーバーからインテークチャンバーからモリモリ外して…これアクセルの弁が見えてるんじゃないか…な所までバラさないと取れやしない。結果的には15-30分で十分という放電時間を優に、外して、付けて、往復3時間エアクリボックスと格闘してました。いやはやめっさ疲れましたよ。コレ。周囲で、車を自分で弄る人はあまりハラが出ていないのに納得しました。

　つーわけでタービンこそありませんが、エアクリ手前までのエアー供給量はVR4純正並になりました。
(･∀･)ｲﾋ

　効果はECUリセット後のため不明! そもそも普通に県道走ってる程度じゃ4G64は3000回転も回らんぜーw

　

　

そろそろ話題にならなくなってきたWindowsVistaですが、VistaちんにはReadyBoostというイケてる機能があります。

USBメモリを突っ込んどくと、USBメモリをHDDのキャッシュ代わりに使って、アクセスを高速化してくれる、というモノ。

我が家では当分現役の予定の、WindowsXPにはこれは無いのですが、じゃあHDDスワップを全部USBメモリにやらせば効果一緒じゃね? という閃きランプがオイラの頭上で光りました。

Read30MB/Sec,Write20MB/Secを謳う、GeILの高速USBメモリ、DAViD・2GモデルをUSBハブを介さず短めの延長ケーブルでUSBコントローラのコネクタ直で2台装着!

Cドライブのキャッシュを完全に切って、USBメモリ2本のみにキャッシュ設定を集中。

　効果の程は…ディスクアクセスが減って、多少瞬発力が上がったような気がする? 如何せんシステム再セットアップ明け&HDD換装後の為、プラシーボを否定できず
(--;

北米ランサーがいよいよ日本でもプレスリリース!

と。

なんてこったい!
ランエボとギャラン・フォルティスとして二車種展開ときた!


　AWDであることは必須条件なので、エボが2ペダルMTにもなるようだったし、次車は5年後にランエボXIIのMRあたり、と決めていたのですが…。

　「ギャラン」の名前で出るなら、下位グレードになってしまうとしても捨てがたいwこれはぜひ乗りたいですよ。燃費はエボよりイイでしょうから、冬場はツーリングが増えるおいらにはそのほうが好都合な面もあるわけで。うれしい事に、「GALANT」のロゴのフォントはちゃんと2年前ラインナップから一時姿を消したときのまま継承されているじゃないですか。それだけでだいぶ感涙モノですよ。
　スキー板積むオイラにはトランクスルーも必須なのですが、北米ランサーの上位車種は揃えている辺り、フォルティスも備える可能性は大。ランエボは重量・剛性対策でトランクスルーを削る可能性もある…?

　三菱がAWDモデルをラインナップに上げないのは考えにくいので、恐らくギャランのAWDとエボの、ガチンコのコンペがオイラの中で発生する見込み。ああ、わくわく。

　ギャラン・フォルティスのエンジン展開が気になります。
2L、4B11+CVTは鉄板でしょうけども、4B12は積まれるのか。4B11の低圧ターボは顔を出すのか。2ペダルMTはギャランにも積まれるのか…。

　わくわくがとまらない今日この頃になってしまったのですが、いまのレグナムは磨けばまだこの写真のごとくに空が映りこむ訳で、少なくとも向こう5年は大事にする予定。それまでは気合いれて貯金です。

　でもフォルティスを衝動買いしないように、いくつかブレーキ用に大ネタ仕込んでおこう…

とはいってもこのお方ではございませんで。

　しばらく競技用として01-02型のSalomon Equipe10-2V、185cmのR>21を使っていたわけですが、どーにも悲しいかな185のR>21の性能をフルにポールバーンで発揮させるには精進が足りないようで、その上FIS規定も変わる昨今、R>21でも所詮FIS規定外ときたもんだ。

　力技でFIS規定のR>27の選手用板なんぞを振り回せない以上、クイックな反応とサイドカーブで斜面を攻めれる、ライトなGS板に下げよう、という算段をしはじめた次第。

　言うならばランエボが手に余るので、ミニカ・ダンガンに変える感じでしょうか。

　そんなわけで来シーズン用に170cmのR15程度の板を物色なのです。

　丸沼高原スキー場にて、お茶の水の「うんどうぐ屋」さん主催で競技会・試乗会があったので、今期のレース納めを兼ねて、来シーズンモデル板をためしばきしてきた次第。


●　FISHER RC4 WORLDCUP RC 175/R16
　今シーズンのダークホース? フレックスも適度でポールでの加速・しっかり感も十分。高速域では一番キモチ良かった。
　低速域の操作性の差で、ERAN gsxrace 170に僅差で及ばず。でもいいなぁ。これ。


○　ATOMIC FR12 169/R15
　ATOMICらしいメタルコア。次のGS10がガッカリだった分、ブロードソードの如きしっかり感と小気味のいいレスポンスはある意味ホっとするんですが、ちょいと新鮮味にはかける?つまるところ名機LT11と変わらないんですね。
　もっともそういうのを目指したモデルではあるんでしょうし、人にも勧められる一本です。


△　ATOMIC GS10 174/R15
　期待していたのにガッカリ君。フラッグシップのGS12より軽いモデルにあたるのは以前のGS9シリーズ同様なのだろうけど、ATOMICらしさまるでなし。以前のATOMICのこのクラスにあったピーキーとも言える位の、キュっと踏むとスッコーンと気持ちよく跳ね帰ってくるレスポンスが無い。
　当然、操作性などは良くっているし、バーンでの滑り心地が悪いわけではないけども、ポールに入ると足元頼りないし走りもしない、という悲しい結果に。
　Salomonのようなヤワラカメが好きな人、デモンストレーションスキーをやる人にはいいかもしれず。


◎　ELAN gsxrace 170/R15
　速度域・バーンを問わない操作性とポールバーンでの加速・安定性を見せてくれた、07-08の現在本命。
(･∀･)


△　ELAN gsxrace 178/R18
　速度域で同170に勝てず、高速域ではFISHER RC4の方がキレが良い。試乗用ポールバーンが振り細かめ、雪やわらかめのものだったこともあり、ややサイドカーブの大きなこの板は実力を発揮できなかったのかもしれない。
　感触は消して悪くないが、同170に妥協するか、選手用R27に挑むかした方が目的は全う出来そうな気がする。


　ちなみにレースのほうは・・・114人中73位・・・　まぁそんなもんでしょ。(ﾟДﾟ)=3

HDDがクラッシュ寸前になってしまったので、二代続けて腹を壊したMAXTORさんに見切りをつけて、経験上鉄板のSEAGATEに回帰しました。
SerialATAの320Gで1万円。いい時代になったもんです。

こいつは必要経費として、PCケースをこじ開けるついでに仕込んでしまおうと、サウンドカード更新決行!
ONKYO SE-90投入!
ロープロファイルケースに入るサウンドカードとしては最強の一枚でしょう。

仕込んだ結果は覿面です。音楽はいつもPCからアンプに出力して聴いているのですが、もうなんというかオンボードのAC97と比べて、もう確実に音の広がりがチガウ。それはまさに音源をテープからCDに変えた時の、あの感動に近いものがありますよ。


　話は変わって、車のタイヤなのですが、親父殿がそろそろタイヤを履きかえるそうで、REGNO GR-8000を誰か要る人居ないか? と言うとります。

　2003-4年購入、REGNO GR-8000　195/65R15 タイヤのみ4本
　6-7部山程度、(インジケータからフロント2.1mm、リア2.6㎜残)
　BMW E46-i318に装着後、27000km程走行。

　GWあたりに出ます。興味がある方はご連絡ください。