ゐのブログ一覧

いろいろバコバコ開けてみました。

(左上)
　リアラゲッジ下におわす3B20　アルミブロック・MIVEC・ターボエンジン。
　コルトがアルミブロックの4A9シリーズを採用した時でも、ターボモデルは鋳鉄ブロックの4G15を維持していたので、アルミブロックの可変バルタイエンジンをターボで加給するのは実は三菱としては初の試みだったりする。つまり次期ランエボ用4B11ターボへの布石も詰まっている、夢いっぱいなエンジンルーム。
　唯でさえフタが多く、サービス以外では滅多に開けないと踏んでか(オイルチェックは面倒だなぁ)飾りッ気はなし。でもしっかりとヘッドには"MIVEC"の刻印アリ。

(左下)
　シリンダケースの上の高さには、まだ余裕がある。1リッター級エンジン見込んでいるのだろう･･･というかそもそも試作車は1リッターか。1リッター・ターボの四駆が出たら、噂のダイハツ・ブーンX4といい闘いをしそう。

(右上)
　フロントを開けてもエンジンが無いので、目立つのはウォッシャ液とバッテリーくらい。重量分散のため、フロントからリアにバッテリーを移す人が居るけども、配置的には最初からそうなっているわけだ。

(右下)
　リアホイール。堂々たる15インチアルミ。普通車じゃ15インチなんて珍しくも何とも無い昨今だけども、こいつは軽。三菱標準アルミなので当然エンケイ製。
　ケチをつけるならぱリアがドラムブレーキな事。まぁ、こいつは軽。

愛車レグの一年点検に行くと、運の良いことにiが展示されていました。(レッズの聖地・駒場のすぐ近所で三菱逆境のまっただ中でも周囲のHとかTとかMとかのディーラーを圧倒してるほぼ日本最強の三菱ディーラーだから、そりゃあ真っ先に入れてくるだろうなぁ。今日なんか現行レガシィ下取りに出してアウトランダー買ってった客もいたりした。)

　携帯のカメラであんまり画質は良くないんですが、ばっちり撮りまくってきました。

(左上)
　コンパクトカーに負けない堂々とした外観。引き締まったラインながらも軟らかい曲線で包み込んでいる。三菱のデザイン黄金期の90年代中期を髣髴とさせる出来栄え。効果はいかほどか判らないけども、デザイン的にはシングルスイングのワイパーがイカス。全体的には、言うならば"カッコカワイイ系"かな。

(右上)
　エンジンに圧迫されて狭いんじゃないかともっぱら噂のリアシート。でも標準的日本人の体格なら特に問題ないというか、軽セダンにしちゃむしろ上出来だとおもう。シート根元にはしっかりリクライニングレバーがついて、ポジション調整も可能。

(左下)
　リアゲートを上げたところ。しっかり2本のダンパーが支えてくれて、ラクーにオープン。広くは無いし、ちょっと開口部も高い。まぁ、荷物を運ぶ車じゃないけどね。

(右下)
　ラゲッジ下にはエンジン。防音・坊熱材をしこたま挟んで、さらに金属のフタを空ければエンジン。リアシートとこれだけ防音材が間にあると思えば、3気筒ターボでもそこまでリアシートが煩くならないのかな。
　
　

今年は1月からレグ強化プランがバリバリに詰まってて中々よいスタートダッシュができそうです。(うふ

　長かったようで短かかったようで、うちのレグも納車から1年を迎えました。

　走行距離が約8500キロ、喰らったガソリンが約1000リットル。

　学生生活の最後から、社会人最初の8ヶ月。北は福島、東は茨城、西は長野、南は神奈川。(広いんだか狭いんだか...) 幾つもの楽しい思い出を運んでくれました。

　しっかし、いざ数値にカウントしてみると同乗者が居なかった場合のガス代想像するだけでぞっとしますw

雀の涙ほどのボーナスがレグに吸い込まれていく今日この頃。

あるパーツを譲ってもらうため、ギャラレグ乗りの中では有名な某氏の口座に銀行振り込みしたわけですが･･･



わー　めっちゃ普通の名前や～。



人の正体はインパクトによらない様です。ハイ。
そしてパーツがつくのは年明け以降(´ω`)