かずっち!!＠86ZN6のブログ一覧

今日も休みが取れたので、幸田サーキットへ走りに行って来ました。

天候が不安でしたが…天気も良く、平日なのでガラガラです。

今回はタイヤ内圧調整でのグリップの変化とダンパー減衰調整の変化を確認してみます。


早速、準備をして受付してコースインします。
タイヤ内圧は、いつものスタート内圧よりも10Kpa下げて、ダンパー減衰は前回の0段戻しでは固すぎで、フロントは跳ねて曲がり難くリアはトラクションが抜けてしまっていたので、フロントを7段戻しリアを5段戻しで試してみます。

タイヤはコーナリング中、多少ヌルヌル感はありますが、グリップ感が増してくれていい感じです。
ダンパーはフロントは良く動いて曲がり易くなりましたが、荷重が掛かった時に若干跳ねが出ます。
リアはトラクション掛かりも良く、スライドしても前に進んでくれますが、タイヤのヌルヌル感が不安でアクセルを踏んで行けません。
走行終了してピットに戻って、タイヤの状態を確認します。

タイヤの表面も前後共にとても綺麗で、タイムも前回と変わり無しです。(タイヤ温感内圧230Kpa)

少し休憩しながら、次の走行に向けてセッティングを考えます。
タイヤのグリップ感は良いので、そのままでヌルヌル感を消す為にダンパー減衰をもう少し弱めて、フロント9段戻しリア7段戻しで試してみます。

2ヒート目コースインし感触を確かめます。
ダンパーを弱めたので、タイヤのヌルヌル感をダンパーが吸収してくれるので、早目のアクセルオンでき、挙動もマイルドでコントロールが楽になり、気持ち良く走行出来ました。

今回のセッティング変更でタイム的には前回とほぼ同タイムだったので、ダンパー減衰を強くすればタイムが上がる訳では無く、適度に吸収させる事が大事なんだって勉強になりました。

まだ、セッティングの余地や課題も有りますが、少しずつ楽しみながら仕上げたいと思います。

先週休みを取って、幸田サーキットに行くつもりでしたが…
仕事の都合で休みが取れなかったので、今週休みを取って幸田サーキットに来ました。


今日は貸切状態では無いですが、良い天気です。

今回はリア車高を5㎜UPしたので、前回同様にタイヤと脚まわりの感触を確かめていきます。

早速、台数が少ない枠を狙って受け付けして、準備します。

1ヒート目は前回同様に内圧を調整して、減衰力を前後5段戻しでコースインし再確認していきます。

リア車高UPしたので、若干ですが曲がり易くなったので、走行ライン等、色々試しているうちに終了のチェッカーでピットに戻ります。(タイムは前回と同等でした。)

ピットイン直後にタイヤの状態を確認します。


内圧は４輪共に235Kpaまで上がっていてリアは綺麗ですが、フロントはデコボコでタイヤの表面が荒れていて前後で違います。

ラインをコンパクトにした際に、舵角が大きくなったので、フロントタイヤにかなり負担を掛けていたかもしれません。

少し休憩を取って、2ヒート目の走行の受け付けをします。

2ヒート目はタイヤの問題は後日検証する事にして、脚まわりの動きをもう少し押さえたらどうなるかを検証します。

タイヤ内圧は同じでダンパー減衰を0段戻し(最強)で走行します。

減衰を上げたので、脚の動きは押さえられますが、固すぎてコーナーリング中に跳ねてしまい、とてもピーキーになってしまいました。(タイムは1ヒート目の0.5秒落ち)

今回も楽しみながら、色々試してみて分かった事もあったので、またの機会にセッティングしてみたいと思います。

今日は休みが取れたので、久しぶりに幸田サーキットへ行って来ました。



朝、準備して幸田サーキットへ…
良い天気で貸切状態です。

今回は、脚まわり、タイヤが変わっているので、感触を見ながらの走行です。



早速、準備をして受付します。
今回も出来るだけ条件を合わせる為、タイヤ内圧を温間で230～240Kpaになる様に調整しておきます。
車高調のダンパー減衰は街乗りで前後15段戻しなので、とりあえず前後10段戻しにセットして、コースインします。

いつもよりも入念に周回してタイヤを温めて、ペースを上げていきます。

脚まわりは、ストリートスペックなので、街乗りでは良いですが、サーキットでは少し動き過ぎる感じでした。

タイヤもゼスティノ07Rと比較して横のグリップが少し弱い感じでした。

感触を見ながら、走行が終わりピットに戻ってタイヤを見てみると、タイヤの発熱が悪いのか、写真の様な状態でした。



タイヤ表面が全然溶けてません。
タイヤ内圧も240Kpaまで上昇していて、全く原因が分かりません。

少し休憩しながら、次の走行に向けて対策を考えます。

現地で出来る事は限られていますが、車体全体が動き過ぎるので、減衰を5段戻しに変更してもう少し動きを抑えて、タイヤ内圧を温間で230Kpaになる様に調整してコースインします。

やはり、減衰を強くしたので動きが抑えられて乗り易くなりましたが、まだ足りない感じです。
タイヤもあまり変化は感じられず、写真の様な状態でした。



タイム的には自己ベストの0.5～1.0秒落ちで、原因も分からずでした。

まだ、脚まわりとタイヤの課題も有るので、色々セッティングして試してみたいと思います。

せっかくの休みなのに台風19号の接近で何も出来ないので、５月の美浜フリー走行以降の対策と進化をまとめてみました。

ブレーキは美浜フリー走行後、ブレーキタッチがフカフカになり、エアー抜きを行いましたが、あまりフィーリングが良くなく、再度ブレーキ外してパットを見てみると…
パットが炭化していてボロボロになっていました。


対応温度は650℃でしたが、連続周回では足りないみたいなので、今回はDIXCEL Type Zに変更しました。



対応温度は850℃で合わせてフルードも交換です。
ブレーキのフィーリングも戻ったので、試しに幸田サーキットへ行きたかったのですが、なかなかサーキットスケジュールと自分の都合が合わず、走れなかったので、思い切って脚まわりの変更を決断しました。
色々と悩んだ結果、今回はHKSの最新作に変更です。


ストリートスペックの車高調なので、街乗りは良く動いて吸収してくれるので、とても快適です。
車高も吊るしの状態ではノーマル-20mm位なので、-30mmで車高調整しました。

車高調整と慣らしも終わったのでアライメント調整をお願いしようと思ったら、ここでトラブル発生!!

まだ、使用しようと思っていたタイヤにビスが刺さっているではないですか!!

とりあえず、パンク修理しましたが、今後のサーキット走行では不安が残るので、タイヤを新調しました。



今回はPOTENZA RE003 Adrenaline 225/45/17にしました。
街乗りのみですが、ゼスティノ07Rよりもショルダーが若干柔らかい感じで、ロードノイズもAdrenalineの方が静かです。

タイヤも新調したので、アライメント調整しました。
調整はいつもお世話になっているお店でスタッフの方と相談しながら数値を決めて調整してもらいました。


これから、サーキットシーズン到来なので、感触を見ながら、楽しみたいと思います。

Q1.あなたの愛車を教えてください。

トヨタ86zn6

Q2.愛車のお気に入りポイントやこだわりポイントなど愛車愛をどうぞ♪

･とにかく、運転してて楽しい車です。
･86の弱い所を改善しながら、サーキット走行で、その変化を楽しみながら仕上げているところ。

この記事は みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。