CZ32　VG30DETT ｴﾝｼﾞﾝO/H 1日目 ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ測定

これより、2010年に実施したエンジンオーバーホールの作業記録を少しずつアップしたいと思います！
素人が個人で行っている作業のため、１日の進捗は僅かです。

まずオーバーホール実施を迫られた理由
　　1.バルブシール劣化によるオイル下がりにより、
　　アイドリング時に白煙が出る。
　　2.パワステラックから大量のフルード漏れ

　以上の理由から
　　1.オーバーホールorE/ｇ載せ換えを実施
　　　　①SHOP作業（金額不明～80以上）
　　　　②DIY作業
　　2.廃車（´･ω･`）
　　3.放置・乗車不可（´･ω･`）
　どちらかの選択を迫られました。

　車両紹介でも少し書いておりますが、購入後3ヶ月でエンジンブローして
　Ｅ/ｇの購入＆Ｏ/Ｈ及び載せ換えをＳＨＯＰで実施しています。
　その時は、2530ツイン、E/ｇＯ/Ｈ、ＥＣＵ、マフラー、ブーコン等で100万円強の出費となりました。
　その後11万km以上走行し、今回のオイル下がりとなりました。

今となっては、またお金を積んで修理をするのはできます。
しかし100%満足できない気がするのです・・・。

　自分で実施すれば、同じトラブルや失敗が起こってもやり直しができます。

よって今回は工賃ではなく設備に投資します。

まずは、必要なツールを揃えます。
　　①エンジンクレーン＆エンジンハンガー（チルダー）
　　②エンジンスタンド
　　③ミッションジャッキ

　資料
　　①整備要領書
　　②ＦＡＳＴ

　これらは必須です。

作業準備

　ジャッキアップし、ウマかけします。
　フェンダーにカバー

運転席側

助手席側

プラグを全て外してコンプレッションを測定します。
バッテリーが弱らないよう、バッテリー充電器も接続しました。

測定したデータを記録します。
この時は写真とメモで記録しました。
ドアップ写真だと何番かわからなくなるので、測定値とシリンダーNoがわかるように
撮影します。

コンプレッション測定結果

①11.8
②11.5
③12.1
④11.7
⑤9.0
⑥11.7

整備書によると、VG30DETTの場合
基準が12.0
下限が9.0
気筒間差1.0以内

なのでオーバーホールは必須となりました。

そういえばエンジンを吹かした時にアメリカンバイクの様な
振動が少し出ていました。
この圧縮圧力の差がそうさせていたと思われます。

1日目の作業はこれにて終了。