team六連星★彡 第77回 TC2000 best1.15.924_@1stheat 20170120

本日はお休みを頂いてツクバサーキットを走ってきました。
毎度お世話になっているteam六連星★彡さんの走行会です。

しかしわざわざこの日に雪予報です。
昨年からブレーキを買えたりアルミラジエーターを手配して先週末も日没後まで組みなおしていたんですが、朝起きる気力も奪われます。

それでも午前中の一本くらいはドライで走れるのではないかと布団から起き出して出発します。

しかしツクバサーキットに到着する頃には霙がパラパラ。これは走行開始までもたないかと思われましたが降ったり止んだりで路面を濡らすほどではないようです。

１０時のドラミの後、１１時から早いクラスがコースイン。
天気は相変わらずですが、なんとか本格的に降られる前に自分らもコースインする事が出来ました。

ただ今回は前回昨年の７月から仕様変更はありません。
キャブマウントが短くなったので若干高回転になりますが、それ以外の要素の影響で上はどこまで回るか。
特にカムタイミングはウチのスポーツカム+ノーマルピストンでギリギリ出来るパワーセッティングからトルク方向に戻した状態なのでピークパワーが減る半面、立ち上がりトルクでは若干有利になります。

前回は真夏なので自己ベストを出した冬と比較できませんが、今回は条件は同じような物なので、単純にカムタイミングの比較データが取れます。

キャブのセッティングや空気圧は自己ベストの時に合わせます。

コースイン１周は完熟走行でそこから先導車がアウトする２周目から前回アタック開始ですが、路面温度が気温と同じ２℃でタイヤが温まらないので滑りまくります。

ブレーキはフロントのローターとパッドを新調したのでアタリはついていませんが、タッチは悪くありません。これでブレーキングジャダーが収まってくれればいいのですが。

遅い車を交わしながら滑るか滑らないかの所を探り徐々にペースを上げていきます。

ブレーキングジャダーは今のところ発生していません。
ただこれまでも冷間から２、３周は出ない事もあったので心持、早めのブレーキングに徹します。

ロガーのセクターラップ表示を見ながらブレーキングなどを詰めていきますが、まだ新しいブレーキに慣れていない事もあって、自己ベストよりは遅れています。

結局、１ヒート９ラップ中の９ラップ目にこの日のベストが出ていました。

今回もオンボード動画を作成しようとしたのですがうまくいかないので後で追加するかも。

お昼休憩の間に全クラス１ヒート目の結果をもってエントラントを速い順に入れ替えます。

ただ今日は午後の降雨降雪が予報されていましたので昼食時間を切り上げて２ヒート目開始です。

天気は相変わらずですが、自分らのクラスがコースインして、タイヤが温まってきてアタック開始と思ったら本格的に降り始めました。
スピンする車やスローダウンした車であっという間に渋滞が発生。
自分はもう少し速いペースでしたが、電子制御のサポートがないのでテイルが流れ出したらリカバリー不能で即スピンなのは経験上分かっていたので、他のエントラントに迷惑を掛けないウチにアウトし、この日は終了としました。

ウェットの時こそ車や運転の素性がはっきり表れるので練習にはうってつけですが、自走して帰宅するのが最優先なので無理は禁物です。もう少しと思う所で止めるのが吉でしょう。

この日のベストは１ヒート目の最終ラップでしたが一年前の自己ベストに比べると１．４秒落ちです。

ロガーのデータを見るとコーナリングの最低速度は今回が速かったり遅かったりですが、セクター１で１秒遅く、セクター２はほぼ同じ、セクター３でさらに遅れるという感じ。

最高速度は今回が1ｋｍ/ｈほど速かったのでタイヤの劣化や空気圧かもしれません。

毎回赤外線温度計で走行直後のタイヤ温度を記録していますが左の前後とも、昨年夏の時より２０度ほど高く、ショルダーは前９５℃、後８５℃にもなっていました。

これまでここまで温度が上がったことは無いので「乗れてた」と言えなくもありませんが、タイヤ依存の走り、とも言えます。

パワーアップと同時に、メカニカルグリップをいかに上げるかが今後の課題となりそうです。