去る７月７日、またまた仕事をサボって行って来ましたＴＣ２０００。
今回もお世話になったのはｔｅａｍ六連星さんの走行会で前回１ヒート目にラジエーターが脱落してリタイアになった雪辱を晴らすべく半年準備して来ました。
ラジエーターの修理に始まりクロスミッション換装、フロント足回りリフレッシュ、カーボンダッシュボード交換、Ａ/Ｆ計センサー交換などなど、書き出すとたいした事やってませんがトータルでは諭吉はたくさん去ってゆきました。
なので普段ならラジエーターが壊れた？じゃぁアルミ製に換えて軽量化だね！とか転んでもタダでは起きないところでしたが今回はどの作業も「そこそこ」に留めて予算を抑えてあります。
特にクロスミッションは期待を寄せていたのですが、週間天気予報で当日が出てくると、降水確率５０％だの３０％だのを行ったり来たりで前日も雨だったため、今回はベストラップの更新は諦め、各部チェックが出来れば良いかな、くらいでした。
朝５時半から集合という事で当日朝４時前に起き出しますが、心配された雨は降っていないようです。
さすが驚異の快晴率を誇る六連星さんです。
このまま半日だけもってくれれば、という事で乗り付けました。
六連星さんの走行会は申告タイムで速さ別にクラスを分け、１本走った後に全体のタイムでクラス入れ替えをします。
このため、各エントラントの速度差が少ないのでクリアラップを取りやすく、比較的安全に楽しく走れます。
今にも降り出しそうな空を眺めながら一番速いクラスからコースイン。
８時では気温２０度、路面温度もそのくらい、湿度９１％気圧１０１３ｈｐａで路面はハーフウエット。
しかし自分らの順番が回ってくる頃にはほぼ全面ドライ。ただ縁石やコースを外れると極端にグリップが低い事が予想されましたので、無理せず自己ベストから０．３秒落ちで１本目は空気圧の調整くらいに留めました。
気温と路面状況から全体でも１～２秒くらい遅い感じでしょうか。
ブレーキングジャダー対策としてフロント足回りのブッシュを入れ替えましたが、残念ながら効果は無く、原因は別のところにありそうです。
しかし足回りがシャッキリしたので５シーズン目のタイヤでＣＰをキッチリ狙うのは難しくても、多少滑ったくらいでは怖くありませんでした。
全体２本目開始前にタイム順に何台かクラス入れ替えですが自分には関係なく車両の移動もないので燃調を調整します。
実は空燃比計のセンサーを交換したもののエラーは相変わらずで１本目の走行のために車両を移動しようとしたところエラー６とかいう見たことが無いエラーが出たので切ってしまい、勘でメイン１番手薄くしてみます。
そんな事をやっているウチに、ムムッついにポツポツと降り始めました。
一番速いクラスではほぼ全車がワイパーを使っています。
路面状況が心配されましたが、雨雲レーダーでは西からココの上だけ流れてきているようでしたので、ちょっと外れてくれれば止みそうです。
さて自分らの番になっていよいよ２本目コースインです。
路面はほぼドライと変わりません。
完熟走行が終わって、さぁアタック開始！と思われた時、やはり最終コーナーでスピンしている車両が居ました。黄旗も出ていなかったので直前に回ったものと思われますがやはり無理は禁物、慎重に、と思った１コーナーでまさかのインから刺されました。
しかも新型デミオ（笑
すみません、自分の中の認識ではデミオは走らないといった印象で普段なら路面もあるしちょっと間を開けておこうとスロットルを緩める所ですが、「遅い」デミオにインから刺されたという事でスイッチが入りました。
「見せてもらおうか。マツダのスカイアクティブの性能とやらを」
うっかりすると滑り、またブレーキングジャダーのため奥まで突っ込めないハンデを勝手に背負いながら追撃開始です（笑
後ろから観察しているとコーナーでは離されますがストレートはこっちが伸びている？
クリッピングポイントも自分の方が取れているような？まぁ駆動方式が違うから一概には言えませんが、いつもは軽い車体で旋回速度を稼いでもパワー差や剛性不足で立ち上がりで離されるのとは逆の展開です。
付かず離れずのまま周回を重ねますが、こうなったらバックストレートでスリップに入って最終コーナーで刺すしかありません。
タイヤもさっきからシュルシュル言っているのでそろそろ限界。
デミオが２ヘアの立ち上がりを失敗したか危なくて付き合ってられないとアクセルを緩めたかは分かりませんが２ヘアでピッタリベタ付けのままバックストレートを立ち上がります。
今だ！スリップから抜け出てあらら？ストレートは伸びない？？？並んだようなカタチで最終コーナーにアプローチ。
こっちはイン側なのでこのままの速度では最後膨らむラインになります。
ゴールラインまでは１台分以上縁石がありますが、雨あがりには極力乗りたくないところ。
ブレーキングでズリズリ言わせたのを見て相手が危ないから離れようと思ったかタイヤの限界が先に来たかは分かりませんがアクセルを緩めクーリングラップに入ったようでした。
そしてこの周に１’１７．１８３でベストラップ更新です。このコンディションなら上出来でしょうか。
普段ならなかなかバトルにならないだけに楽しかったですわ。
後で調べてみるとデミオの人はプロアイズなんかの走行会で月イチくらいのペースでココを１６秒台後半で走ってるようでした。
駆動方式こそＦＲとＦＦで違いますがエンジン排気量１２９０ＣＣと１２９８ＣＣ、車両重量９００ｋｇと１０８０ｋｇ、タイヤサイズも１９５、４５Ｒ１６でほぼ同じ。拮抗するワケです。
もっともこっちは十年くらい弄ったり壊したりで成熟を重ねて来て、内装もシートも全部外してＬＳＤ入れてヘッドチューニングやクロスミッション換装までやった準サーキット仕様ですからデミオがどれくらい手が入っているのか分かりませんがベースグレード１３５万円～でハイグリップタイヤ入れて足回り給排気チューンくらいだとしたら、まぁお話にならない訳です。燃費もこっちの倍以上走るでしょうからね。
ショック！ショック！ダブルショック！
可也おなかいっぱいながら続けて３ヒート目突入です。
相変わらずな空模様。この程度ならガラス撥水剤もあってワイパーも要りません。
タイヤの空気圧調整が決まってきたからか、ほぼ全てのコーナーでタイヤがシュルシュル言っているものの、突如滑り出したりしそうな気配も無く、挙動がこれまで以上に感じられ恐怖感はありませんでした。
最高速は１本目が一番伸びていた印象でしたが速度計とロガーのラップをチラチラ見ながらここで更に自己ベストを１’１６．９７９で更新。辛うじて目標だった１６秒台にようやく突入です。
まぁ事前にグランツーリスモなんかでテストした結果ではドライで１６秒台後半は出ていましたので順当と言えば順当かもしれません。
そしてその直後のオマケ。
小さいガッツポーズは編集点用なので気にしないでください（笑
自己ベスト更新したのでそのままの勢いで更に更新を狙いにいったのですが、１ヘア手前のＳ時で低速車が居たので判断が遅れました。
前の周で自己ベスト更新してなければ諦めてたと思うんですけども、欲が出ました。
目の前でスピンされたみなさん済みませんでした＞＜；
動画見てみると早くブレーキ踏めよ、とか思いますけども普段のブレーキングでもマージンがあまり無い事が分かります。
もうタイヤ限界だなという事と前の赤旗中断でコースインが遅かった事もあってこの日はこれで終了としました。
戻ってきて帰り支度をしていると低速走行で絡んだ７０スープラのドライバーさんと済みませんでした、いえいえこちらこそ、なんて話をしました。
ＴＣ２０００は初めてで昨晩ギリギリまで準備しててテストでブースト掛け過ぎてガスケットが抜けたようだという話でした。
来た、走った、帰る、という殺伐とした雰囲気の走行会ではなかなかありえない展開ですね。
今回は大満足の一日でしたが、今後の課題として、朽ち果てるボディはともかく（笑
まずジャダー対策
これ無くしてはタイムアップどころかまた壊してしまいます。
現状のタイヤで一本本庄も走ってみたい気もしますが、その後タイヤ交換で様子見でしょうか。
まぁボディ剛性だろうな、という気はしているのですが。
そう、そしてタイヤです。
銘柄はも選定してありますが、問題は幅が広くなる事でまた最高速度が出なくなります。
１９５から２０５って一昔前のレースやってる人ですよ。本当はこのインチで１８５が欲しい所です。
あと、もうやるっていったらボディ剛性強化とシリンダーブロック、ボアアップやストロークアップはやりたくないので圧縮比アップがメインになるかと思いますが高回転が回らなくなるのを各部品の精度を上げてどこまで回るように仕上げられるかが鍵でしょうか。
しかしそれには更なる諭吉投入が待たれます。
ロガーデータの分析では最高速は前回ベストの方がやや早かったですが誤差程度で、特筆すべきような点もなく、ラインを外したりしながらもただ全体的に今回の方が伸びていて結果、０．４秒ほどの更新になったようです。
これは単純にクロスミッションの効果でしょう。
あれだけ大枚を投じて遅くなってたらアホです。
ただその反動でダンロップ下はレブリミットまで引っ張るかシフトアップして登っていくか判断に迷う所です。
そしてここから２ヘアまでの区間と最終コーナーのアプローチは前回ベストの方が速い区間となっていました。
もっとも路面を考えるとジャダーで暴れて挙動を乱したくなかったので早めブレーキをじんわり掛けたので突っ込みが甘くなっていたのは事実です。
セクターベストベストで結んだ場合、今よりは０．１５秒ほど速くなるようですがセクター間のつながりを考えるとなかなかそううまくはいきません。
各ラップタイムのバラつきはけっこう少ないですがそれでもまだバラついていますね。
普段は最終ヒートの最終ラップでベストタイムが出たりしていましたが、さここ数回は４～６周目に出ているようです。
これはタイヤの賞味期限が切れてきて空気圧変化からおいしい周回が限られるという事かもしれません。
パワーが出る冬に新品タイヤを投入すればまたタイムアップするのではないかと思います。
去る７月７日、またまた仕事をサボって行って来ましたＴＣ２０００。
