†遊夜†のブログ一覧

朝の仕事ちうに無性に焼鳥食べたくなりました。

午前中うずうず。
がっつり塩コショウ効いた焼鳥。
食べたい(￣□￣;)!!

てわけで昼休みに炭と網と焼鳥買って焼鳥開始(爆)


美味かった(笑)




一人で炭おこして焼鳥焼いて…


にゃんことバトルして(￣▽￣;)


焼鳥あげませんよ(￣□￣;)!!


がっつり塩コショウなんだから(￣□￣;)!!



また一人焼鳥やろ(笑)



注意。


時間がたっぷりあるときにやるほうが良いです。
ゆるりと焼鳥焼きながら本読んだり穏やかな時間を過ごすことをオススメします。

昼休みにやるには時間が足りなすぎる(爆)

すげー疑問。

上置きインタークーラー。

ラジエター熱気抜きダクト付きＦＲＰボンネット。

・・・

これってさ両立できるもんなのか？(笑)

例えばインプ純正は両サイドにダクト開いてる。

メーカー設計の段階でラジエターを通ったぬくい空気はすぐさま横に長～いエンジンに当たる。
隙間？
そんなにないよ(笑)

ファンやらプーリーあるから５０パイのパイプすら怪しいくらいしかない。

だからエンジンにあたったぬくい空気がサイドに流れる。
じゃそこにダクトあけよ～ぜ？みたいなｗ

エアクリ＆バッテリーの真上。

雨。
やばいよね(笑)
普通の人は開ける必要ないからいいんじゃね？
ぶんまわして熱が厳しい人が開ける。
じゃ雨がヤバいのわかるよね？
って感じだと思う。

で。
疑問はラジエターのちょい後ろ。
センターにダクトがあるボンネット。

ぬくい空気をインタークーラーにまた当てちゃわない？

実はあのセンターのインタークーラーダクトからはそんなに空気吸わないんだよ。
エンジンルームが負圧になってないと吸えない。
きっと熱気抜きのダクトが開いてるとその後ろがスロープになって負圧発生させて引きぬく形で作ってると思う。
これならエンジンルーム内が負圧になる可能性が出てくる。
あとは純正とかのアンダーカバー付いてる車。
純正って高い開発費使って考えられてるんだよね。


腹下の空気の流れでエンジンルームを負圧にするように。
そうするとインタークーラーダクト→ミッション→腹下って流れでどんどん吸い込むはず。


吸気温度下げるとパワーアップ。
熱厳しくなる。
でもラジエターを通り抜けたぬくい空気でインタークーラーを冷やす？


こうなると思うんだよね(笑)

結構センターにで～んと開いた熱気抜きダクトが多いような気がするけど・・・

どうなんだろう？

と思いインプレッサ時代もフォレスターにもダクト開けませんでしたｗ

インプは前置きだったからかんけーないんだけどね(爆)

だからおいらはダクト付きボンネットにするなら一緒に前置きをおすすめするよｗ

かっこいいし(笑)

フォレスター・・・


いつ前置きにできるんだろう？(爆)

熱気＜温い風当たるけどノーマルより水温下がってパワー出る

ならいいんだけどね。
実験？

ムリムリｗ

だって最低３回パワーチェックしなきゃならんよ。
しかもなるべく同条件がいいからその日のうちに短時間で組み替えてって・・・


むり～。