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☆せきちゃん★のブログ一覧

2020年02月23日 イイね!

おら、おらが丼、たべた

おら、おらが丼、たべたお友達のすーさんといっしょに鴨川名物おらが丼を食べに行ってきました!新型コロナ(車好きは往年のトヨタ車を思い出しますが)で話題になたホテル三日月の前を通りましたが、当時はまだ閉鎖していてひっそりしていました。現在は営業再開していらっしゃるようですので、頑張って欲しいですね。


勝浦〜鴨川の海岸線にはたくさんの漁師料理屋さんが並んでいて、最初の目的のお店はまさかの改装中、他の店を求めて走っていると結構並んでるお店も見られたのですが、こちら『うおまさ』さんにはタイミングよくすぐに入ることができました。(自分たちが入ったあとすぐに混み始めていました…)


こちら、目的の『おらが丼』関の好みのご飯が酢飯で冷ましてあるタイプ!
お刺身4種2枚ずつに天ぷらなんかも付け合わせになってて色んなもの食べられるありがたみがありました!


やっぱり房総ツーリングはクネクネとグルメが楽しめて飽きないぜ!
Posted at 2020/03/16 09:25:24 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2020年02月16日 イイね!

袖森フェスティバル31thに参加してきました!

袖森フェスティバル31thに参加してきました!袖森フェスティバル31thに参加してきました!カイトさんいつも格好いい流し撮り写真ありがとうございます!カイトさんの写真が上がってくるまでブログを上げるのを待つのがデフォになっております(笑)
さて今回はまさかの雨。袖フェスって結構な確率で晴れてたんですが、今回はホント大雨で、フルウェットでライトオンな感じでした。澤選手曰く、ドライの+10秒ぐらいというイメージとのことでしたが、いつも以上のビビリミッターが効いちゃう関の走行はベストの+22秒ぐらいで、腕の立つ方の慣熟走行より遅いレベルとなりました。
こんな状況でもロータスマイスターのあのお方は1分22秒台。関のドライよりも速いとかもうすごすぎてどうかしてるぜ!って感じです。
フルウェットの走行ってすごくて、直線でアクセル踏めばトラクションコントロールがかかって車体がブレるし、コーナーのイン側は水たまりになっててクリッピング取れないし、ヘアピンの手前で川が流れてるとフルブレーキでABS効きまくっちゃうし、横滑り防止装置(やっぱりサーキット走行時はOFFですかね)が意味不明な効き方するし…
そんなこんなである意味新しい経験を積むことができました。


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今回はマクラーレンのディーラーさんがデモ車を持ってきてくれていたのですが、まさか大雨の中先導車で出てくれるとは思いませんでした。こちらの720、3500万円以上するらしいです。座らせていただきましたが怖くなりました(笑)


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昨年クーペモデルが完売(台数は非公表)したという600シリーズはスパイダーとして現在販売中らしいですが…これだって3000万円以上するマシンです。なにがエントリーモデルなのかちょっと意味分かんないです(笑)



お天気が悪かったので、さすがにボクスターをオープンにして写真を取ることはできませんでした…



できませんでしたが、たまたま雨の切れ目を狙って写真を取るチャンスが訪れました!



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熊林保奈美ちゃん!
ちょっとしたタイミングでお写真撮らせていただきました〜♪


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イベントコンパニオンさんってここのところのコロナウィルスの影響でイベントとか中止になりまくっててお仕事なくて困っちゃってるみたい…
さすがにウィルス危険だから会社来なくていいよ、その代わり給料ナシねっていわれたら辛いもんなぁ…


次回の袖フェスは5/3!
Posted at 2020/02/23 20:53:17 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2020年02月09日 イイね!

ポルシェセンター千葉が新しくなりました。

ポルシェセンター千葉が新しくなりました。もう1ヶ月前になりますがポルシェセンター(以下PC)千葉が移転して新しくなりました。ポルシェが要求するディーラーの要件(コーポレートデザインというそうです)に旧PC千葉が合致しなくなった(?)ようで、新しくヤナセが担うことになったらしいです。同様にPC市川も閉店となったようで、機能は柏店に移管されたみたいです。


で、場所は中央区東千葉から美浜区稲毛海岸へ。14号線沿いの以前メルセデスのディーラーだったところになりました。たしかに旧PC千葉からすると倍以上の面積になった感じで、ウチからだと少し近くなってしかも行きやすくなりました。

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建物は新車販売部分と認定中古車販売部分に分かれていて、新車販売部分は大画面コンフィギュレーターとかがありました。展示もこちらの718ボクスターの他、パナメーラやカイエンなどしっかり揃ってました。4ドアサルーンのパナメーラにスポーツツーリスモというワゴンタイプが出たり、SUVカイエンにクーペスタイルが出たりと、いろんなレンジのモデルが出てますね。
写真は撮っていませんが、整備工場部分がとても充実していて、作業スペースは広いし、機械で車体を持ち上げるリフトが3基+1基(この+1は後ほど)あったりと、このあたりが要件のポイントだったのかも。


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認定中古車販売部分は車の他ドライバーズセレクション(グッズやアパレル)の展示、販売をしていました。ついついジャケットとシャツを頼んでしまいましたが、諭吉さんが2人と樋口さんが1人去っていきました…(;・ω・)
普段着るものには無頓着なのでたまにはいいか。

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こちら、中古の718ボクスター。自分の981と結構共通部品があるんですね。ミラーのデザインがいいなぁ。


で、先程のリフトの+1基ですが…



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こんな車体が鎮座しておりました…。
991後期911GT3RS、プライスタグは3000万円ちょっと(百数十万単位)です。
911最強のNAモデル、やはりすごいですね、圧倒的。


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素敵なカワイイお姉さんに『関さん、いかがですか?』と言われてしまいましたが先程のアパレル2.5万円でビビっている関には到底無理なお話です。


せっかくですので、関のボクスターに付いていて欲しかったアレとアレとアレとアレの見積もりをとってみました。
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うお、さすがポルシェはオプションがとんでもないぜ…


おとなしく今のボクスターを維持することを考えます。
Posted at 2020/02/10 00:27:06 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
2020年02月01日 イイね!

訳アリの訳

訳アリの訳先日訳あって相棒がNC初期型ロードスターになった訳ですが、ATという選択肢から買い替えではないと察してくださった方が多かったようで…
はい、実は代車としてお借りしていた車体でした。代車でロードスターなんてなかなかいい経験をさせていただきました。もっとも、自分がNCロードスターを選ぶならRSのMTでしょうね。
そういえば以前マツダにRX-8を修理に出していたときは代車でNC貸してってお願いしましたがBL前期アクセラだったなんてこともありましたっけ。

んで、代車でロードスターを出してくれたお店ですが…

auto-tops さんという幌の専門ショップさんで、幌の交換やメンテナンス、ボディーコーティング等を手掛けていらっしゃってます。んで、ボクスターの不具合を見てもらいました。

というのも…先日大雨のあとボクスターを運転していたらブレーキを掛けるたびに運転席後方から『チョロチョロ〜』と水の流れるような音がしていて、その翌日、運転しようと思ってシートベルトを装着したらベルトがびしょびしょ…
なんかへんだと思って駆け込んだのがauto-topsさんでした。

簡単に説明すると、雨などの水を逃がすラインが詰まってしまって水がたまり、運転席後ろ側に漏れ出していたようです。詳しくはauto-topsさんのHPを見ていただければ2020年01月30日の記事で我がボクスターの不具合究明と対処が載ってますので見てみてください。幌関連でお困りの方、とてもいいお店ですよ〜。
なお、以前乗っていた987ボクスターの方が雨を逃がすラインが太くて詰まりにくい構造なのだとか。

オープンカーに乗る以上覚悟はしていましたが、こんな不具合だったとは。
以前のオーナー様方が青空駐車だったか車庫だったかわかりませんので、どのくらいで詰まってしまうものなのか?
関がオーナーになって1年弱、毎年毎年詰まるようなことがなければいいのですが…
Posted at 2020/02/02 20:42:59 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
2020年01月26日 イイね!

マツダにただいま!

マツダにただいま!訳あって相棒がNC初期型ロードスターになりました。久しぶりのマツダ、久しぶりの赤い車体、でもやっぱりオープンカー。

S2000のような生粋のスポーツカーテイストではなく、ピーキーな感じは一切ありません。絶対的なパワーもないですが、軽い車体からくる軽快なフットワークは充分だと思います。老若男女問わず、どんな人でも運転の楽しみを感じられる、心構えをするような必要のない、万人受けする車に仕上がっていると思います。マツダの『人馬一体』というキーワードを感じますね。
こんなマシン(NC前期)が現状の相場で100万円前後なのですから、初めてのスポーツカーに選べるのも魅力ですね。

気になるスペックですが…
2.0㍑/直4NA/FR/166ps/19.3kgm/1100kg/PWレシオ:6.6
パワーウェイトレシオについては関の感覚では7切ったらまぁまぁ速い、6切ったら結構速い、5切ったらかなり速い、4切ったらヤバい
というイメージでしょうか。この感じからいくと『まぁまぁ速い』の部類ですが、それでも公道60km/h、高速100km/hまでは結構すんなり加速します。どちらかといえば車重に対するトルクのほうがきいてくるのかなぁ?ATの制御が良くできている感じもありますし、やはり車体の軽さからくる体感加速がいい感じです。下手すっとNDロードスターの初期型より良いかもしれない。

ただ、純正幌の素材が安っぽいですね。これはちょっといただけない。あと色。やはり妥当な黒もしくはネイビーあたりにしたいです。グレードがVSなのでレザーシートなのですが内装の一部がブラウンなのも落ち着かないです。ハンドルはレザーでいい感じなのですが、MTモードのパドルシフトが使いづらいです。左右のパドルは両方とも手前に引いてシフトアップの機能のみ。シフトダウンはハンドルスポークに付いてるボタンという仕様。インパネ周りはシンプルながら洒落たデザインですが、速度計はデジタル表示に慣れてしまっているのでアナログの針だけだと一瞬どのぐらいのスピードかわからなくなっちゃいます…

装着されているのはフロントにオートエクゼのタワーバー、サスペンションもオートエクゼの車高調整式スポーツサス&スタビリンク、リアにマツダスピードのクロスメンバーで剛性はしっかりしています。吸気系はマキシムワークスのエキマニのみ装着されています。
マフラーとホイールがノーマルなので、そこは変えたい感じです。あとこれも好みの問題ですが初期型はフロントのデザインがカワイイ系なので、最終型のフロントデザインにしたくなりますね。

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リアデザインはいい感じです。


さて、訳ありの訳は後日お話しようと思います。
Posted at 2020/01/27 00:04:47 | コメント(5) | トラックバック(0) | 日記

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